På påsklovet så var jag och äldsta dottern på en liten turné till Värmland. Första etappen var Oslo-Arvika. Fint väder, 5-10 grader, torr asfalt. Höll hastighetsbegränsningen med max 5-10 km/h över. Det betyder alltså max 105-110 km/h på denna sträcka. Mycket 80-90 km/h också. Hade range mode på och temperatur på 20 grader. Hade laddat till 90%. Genomsnittsförbrukningen blev 186 Wh/km och motsvarar en räckvidd (inklusive reserv) på 43.5 mil.

I Arvika fick jag för första gången prova den röda adaptern för 400V/16A trefas. Funkade fint även om den tillfälliga begränsningen på 13A fortfarande finns där. Så nu fick man hålla tillgodo med 42 km/h i laddning. Men det var mer än nog.

Senare på dagen bar det av till Karlstad. Samma fina väder. Här var det mest körning i runt 105 km/h (80% av sträckan kanske). Men också lite långsammare körning vilket gjorde att förbrukningen hamnade nära ‘typical’. Annars hade det nog varit ca 10 Wh/km högre. Genomsnittet här slutade på 204 Wh/km.

I Karlstad var bilen på kontroll på MrCAP. Den är lackbehandlad där men det hade inte finkat perfekt tycker jag. Det var tydligen en trafikfilm över lackbehandlingen som jag inte lyckats få bort. Det var ingen bra förklaring till det annat än om möjligt kanske för mjukt vatten hemma… Men de gjorde en bra uppfräschning i alla fall och nu hoppas vi det funkar bättre framöver.

Nåt att tänka på när man lämnar in bilen någonstans är ju att stänga av klimatanläggningen. Hade tappat många mil under inlämningen på MrCAP. När man öppnar dörren så går ju klimatanläggningen igång. E lärdom som återkommer det här, att man tappar en del range om man står still med klimatanläggningen på.

Hemresan gick direkt Karlstad-Oslo. Här var det hemlängtan och jag stod på så mycket jag kunde. Det var betydligt sämre väder. 5-6 grader och regn. Ganska kraftig vind, men mest från sidan, tror jag. I Sverige runt 110 km/h. Kort sträcka med 130 km/h (motorväg). I Norge lite långsammare som vanligt. Framme vid norska gränsen var förbrukningen på 255 Wh/km (31.8 mil i total range), totalen slutade på 243 Wh/km (33.4 mil i total range). Det var ju en del omkörningar, men tror inte det drar upp allt för mycket. Säker bil att köra om med iaf, hinner knappt blinka så är man förbi. Får hoppas folk inte utnyttjar det till att chansa mer bara.

Tyckte inte riktigt det blev tillräckligt go temperatur med range mode (hade ju sovande barn bak) så körde utan det och med 22 grader. Klimatanläggningen försöker nog avfukta en del när det regnar ute, AC gick hela tiden iaf. Känslan jag har efter denna tur är att våta vägbanor ökar förbrukningen ganska mycket. Och att denna ökning blir större med ökande hastighet. Kan mycket väl vara att den drar 290 Wh/km i 130 km/h i ett sådant här väder. Tycker för övrigt inte att förbrukningen ökar så väldigt mycket från 90 till 110 km/h, men det gör stor skillnad att köra i 130 km/h (särskilt om det är vått). Lite osäker på om jag hade någon motvind, men det påverkar ju annars förbrukningen på samma sätt som hastigheten.

I går blev det en så kallad ”Harrytur”. En shoppingtur till Coop i Strömstad. Första långtur med sommardäck även om temperaturen inte var somrig, runt 4-6 grader hela dagen. Torr väg på när vi åkte dit och lätt regn på hemvägen. Våt asfalt ökar förbrukningen en del kan man se.

Hade farthållaren på 112 km/h på väg ner, och den korta sträckan i Sverige på 125 km/h. Hade range mode på och kupétemperatur på 18 grader, detta blev dock för kallt i dessa farter så fick höja till 22 grader och även ändra inställningarna för var luften skal komma – de inställningarna på AUTO var inte helt perfekta. Med 2 vuxna och 2 bebisar i bilen blev snittförbrukningen 230 Wh/km. Hem gick det något fortare, snitt på ca 115 km/h och det var våt vägbana. Dessutom med lite mer packning (mat). Då var förbrukningen på 240 Wh/km. Man närmar sig ju 250 Wh/km när man kommer upp i motorvägsfarter på 120-130 km/h. Då har man en absolut maximal range (inkl. reserv) på 32.4 mil. En kall vinterdag kanske något under 30 mil (27 mil om det är 300 Wh/km). Avstånd mellan superchargers ska ju vara ca 20 mil, så det är ju inga problem. Det gör ju också att man kan ladda bara till 80% vilket både är det snabbaste och bäst för batteriet.

Bilden här nere visar totalförbrukningen för turen. Den övre raden med 61.1 kWh.

Vi hade 94% på batteriet när vi åkte. Ca 5 kWh under max på batteriet. Det var 31 km kvar på range, ca 6 kWh. Batteriet före reserv är ju 76 kWh. Detta betyder att det ”saknas” ca 4 kWh. Det beror förmodligen delvis på att vi stått still med bilen och ammat barnen ett par gånger. Totalt ca 50 minuter. Men det kan ju inte haft en förbrukning på motsvarande 5 kW som krävs för detta. Så lite märkligt. Men det är små det är små detaljer kanske. Men en erfarenhet är i alla fall att man ska tänka på att det drar ström när man står still. Det är ju gött att det är varmt och fint även när man står still, men det kostar på…

Vi fyllde en hel kundvagn med mat i Strömstad. Bagaget är i stort sett fyllt av den gigantiska tvillingvagnen. Så vi tänkte att vi får nog packa in kassarna bakom bilbarnstolarna inne i bilen, är ganska mycket plats på golven där. Men det behövdes inte alls. Det mesta gick in fram. Och två liggande kassar under golvet bak. Sen på med vagnen och det hade faktiskt gått in ännu mer utan att vi hade behövt packa inne i bilen. Otroligt praktisk bil. Så måste väl vidhålla att den är en sportbil, familjebil och miljöbil på samma gång .

Kollade lite noggrannare i dag och de olika höjderna funkar för dessa hastigheter med nya softwaren 5.9:

• Very High  < 35 km/h
• High < 55 km/h
• Standard  – Alltid
• Low – Lägen ‘Always’, valbart 80-160 km/h eller 160 km/h (alltså aldrig low)

Har satt low på > 80 km/h nu. Den verkar gå tillbaka till standard vid 35-40 km/h (var lite ouppmärksam så missade det lite).

Här kommer ännu en bild som visar lite kapaciteten i bagagetrummet. Skulle till soptippen en tur . Det är bra höjd precis till där de liggande stolarna nu slutar på bilden. Därefter dalar lasthöjden fort. Men ändå, enormt med plats. Och i den bakre delen har man ju ett lastytrymme under detta golv också. Tar man bort det golvet så öker ju höjden också längre bak . Plats har än så länge inte varit ett problem i denna bil. Visade ju också tidigare bil på vår gigantiska dubbelvagn som man var tvungen att sätta in på tvären. Men det visar sig att den precis går in på längden också om man sätter in den åt rätt håll.

Då har vi också fått software uppgraderingen. Sista versionen (.94) av version 5.9. Det var alla möjliga smöförändringar och förbättringar. Helt nytt är Hill Assist (i backe hålls bromsen kvar i 1 sekund efter att man släppt bromspedalen) och Rdio (spotify konkurrent). Så är möjligheterna för inställningar av luftfjädringen tillbaka. Man kan nu själv sätta vid vilken hastighet bilen ska sänka sig och man kan använda lägena ‘High’ och ‘Very High’ upp till högre hastigheter (55 resp. 30-35 km/h).

Har inte provat Rdio än, så återkommer om det. Det ligger inne en teslamotors.com mail och lösenord för inloggning på Rdio. Så det verkar som om man inte behöver något eget konto.

Minns inte om jag skrivit om detta förut. Men batterierna på Tesla Roadster håller bättre än förväntat. I genomsnitt 80-85% kvar av kapaciteten efter 16000 mil.

http://www.plugincars.com/tesla-roadster-battery-life-study-85-percent-after-100000-miles-127733.html

Eftersom batterierna på Tesla S är större så kan man ju bara förvänta sig att de ska ha gått ännu längre före de är nere på 80-85 %. De är också ytterligare förbättrade.

Att batteriet på Model S är så stort gör ju också att man kan hålla sig undan max laddning vilket också förlänger batteriernas livslängd. Djup urladdning förstör batterierna. Att ha batterierna liggandes med hög laddningsgrad ökar också degraderingen. Ladda fullt eller nästan fullt bör man bara göra innan man precis ska köra långt. Så att batterierna har full laddning under kortast möjliga tid. Värme förstör också batterier.

Har väl skrivit om det förut också, men nu har vi 60% laddningsnivå på bilen när vi laddar. Så har aldrig mer än det för det blir inte så långa turer varje dag. När vi kör lite mer på dagarna så står den oftast på 75%. Bara över detta om vi ska på långtur. Målet är genomsnittlig SOC på 50 %. Ska bli spännande att se hur länge batterierna håller. Bilen har ju också bra kontroll över temperaturen på batteriet, att inte för mycket effekt används om det är kallt, att den inte laddar förrän det har blivit lite uppvärmt, att det inte får bli för varmt (laddning värmer också batteriet markant, särskilt över 75-80%) etc. De flesta batteritester är ju betydligt vårdslösare med batterierna.

Att det är bra att reducera maxladdning och inte ha den dagliga laddningen till default 90% bekräftas också av Elon:

https://twitter.com/elonmusk/status/448466037441179649

Har börjat titta lite på denna tjänst.

http://www.jurassictest.ch/GR/

Hört mycket om den men aldrig använt. Men verkar stämma rätt bra. Man får tuna in den lite då. Man kan lägga till sin bil. Sen får man välja antal passagerare som är med i bilen, använder den för last också, ska ju bara få till en ökad vikt på bilen. Klimatanläggningen drar ju ström. Det lägger jag in på Accessories Power. Eco mode halverar effekten på värmen och den är då 3 kW. Ned mot 10 minusgrader så räcker inte det. Så jag har antagit följande:

• -30 grader -> 6000 W
• -10 grader -> 3000 W
• 0 grader -> 1500 W

Med dessa värden och ECO mode i Jurassictest och så medelhastigheten som hastighet så tycker jag det stämmer riktigt bra. Här kan man ju då också leka med hur hastigheten och temperaturen (genom att ändra Accessories Power altså) påverkar räckvidden.

Det kan tilläggas att det är ju inte 85 kWh tillgängligt på batteriet. Bara 81.1 kWh (varav 5.1 kWh under 0 km range). Så för att få rätt värden på återstående batteri procent bör man väl ändra till 81.1 kWh istället för de 85 som står där default.

Om det är väldigt kallt och man inte har range mode på så riskerar man ju att batterivärmaren går också. Då får man lägga på ytterligare några kW på Accessories Power.

Ingen bilmodell har haft fler nyregistreringar än det Tesla Model S hade i mars 2014 i Norge. 2056 bilar är registrerade sedan årsskiftet och än så länge betyder det att den leder säljstatistiken också totalt för 2014. Golf ligger på andra plats med 1577 nyregistrerade bilar första kvartalet 2014.

Källa: http://e24.no/bil/ellevill-tesla-rekord/22848767

… långsamt till en del bilar. Verkar vara lite ”försläpp” av version 6.0. Många nya funktioner.

http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/29024-Firmware-5-9

Release note screen dumps på denne sida:

http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/29024-Firmware-5-9/page2

Vi valde att köpa serviceavtal med ranger i 4 år för 24000 kr. Nu har man tagit bort ranger möjligheten men samtidigt sänkt priserna. Har fått dessa val:

———————————————————————

Du har betalt inn den nette sum av kr 24 000,-

Dette gir deg to muligheter:

-5 års serviceavtale uten ranger til kr. 17 750,-

-8 års serviceavtale uten ranger til kr. 28 400,-

Som du ser over har du valget mellom å doble avtalens lengde for et tillegg på kr. 4400,- eller utvide med ett år – men da miste ranger og få kr 6250,- tilbakebetalt.

———————————————————————

Man kan förstås också behålla existerande avtal. Har inte bestämt än hur vi ska göra.