Till alla som följt min blogg! Under hösten var det flera tusen unika användare och upp mot 100000 sidvisningar enligt Google analytics. Överträffar mina förväntningar. Alltid roligt om något man skriver kan komma till nytta.
Problemet nu är väl att jag vill nå ut till folk som inte tror på elbilar, eller Tesla. De kanske inte söker sig hit?
Mitt mål med bloggen var ju egentligen att visa att man kan ha en elbil som enda familjebil. Och det har ju varit problemfritt. Man får tänka en extra gång ibland när det gäller laddning längs vägen bara.  I gengäld har det ju inte varit ett enda mackbesök och väldigt låga driftkostnader. Och en försmak av framtiden . Gott nytt år!

Har skrivit detta på något forum också. Men undrar lite hur det blir med regen på P85D. Det har rapporterats om något kraftigare regen och det är ju regen både fram och bak som jag förstått det. Nyligen fick jag ju sladd på bilen på grund av regen vid blixthalka. Var inga problem eftersom jag hade styrning på framhjulen kvar. Men om jag hade haft regen fram och bak, hade det då släppt även fram? Och hade det gått bra tro? Har ju antisladd på bilen… Men en riktningsändring vid väldigt halt väglag kan vara svår att häva.

Jaja, hoppas man tänker på detta iaf och gör det lite enklare att från ratten kunna styra regen, och eventuellt fler nivåer eller steglös inställning av regen.

Har för att få till en smidig mobil till ett svenskt kontantkort dammat av min gamla Ericsson T39 från 2001. Den användes några år, och därefter sporadiskt. Har legat i en låda ganska länge nu. Har fortfarande nästan en veckas batteritid på mobilen. Så batteriet funkar finemang. Detta är et Lithium Polymer batteri. Tyckte bara det var intressant att det fortfarande håller så bra.

När jag skulle köpa Teslan så fick jag ibland höra att det där batteriet i bilen kommer vara slut om ett par år och då blir det dyrt att byta. Nu var det ju 8 års garanti så var ju inte mycket att fundera på (även om jag inte trodde ett dugg på domedagsprofeterna). Nu efter ca 1800 mil och drygt ett år så går det i alla fall inte att märka av någon signifikant förändring av batterikapacitet/räckvidd överhuvudtaget. Skillnaden är väl någonstans runt 0-20 km på rated range (0-15 km typical range då). Men de har ju skruvat ner rangen i de senaste versionerna av software så därför menar jag det inte riktigt går att säga hur batteriet påverkats. 20 km på range verkar vara förändrat i Software. Det diskuteras en del från denna tråd:

• http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,17307.msg275649.html#msg275649

I så fall har jag inte tappat någonting alls. Men det diskuteras också i denna tråd om man faktiskt bara beräknat en annan range eller om man har lagt mer av batteriet i reserven och kan då denna reserv då till fullo användas? Så fortfarande frågetecken kring om man har förlorat 20 km. Förmodligen inte. Och i alla fall inte på grund av batteriet .

Nya räckviddssiffror för de olika modellerna här:

http://www.teslamotors.com/blog/driving-range-model-s-family

I dagsläget har ju P85D sämre räckvidd än det som står här, men det kommer en uppdatering ”new torque sleep control software available end of January 2015″ och den är redan med i beräkningen här.

Kan inte påstå att det är några större skillnader i räckvidd. 85D är ju något bättre än rwd varianten. P85D något sämre, men bättre i låga farter såg det ut som. Man skriver också att 19 tums hjul är använda här och att 21 tums hjulen minskar räckvidden med ca 3%.

Lite roliga Youtube klipp. Inte alla som kan ta fram sin Lamborghini och testa mot sin Tesla Model S P85D, som dessutom är en julklapp till hans mamma .

Första länken https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI är med Lamborghinin. Lambon kör ifrån Teslan efter ca 80 mph, ca 130 km/h. Roligt att läsa det han skriver, här är ett utdrag:

”First impression: That 0-50 acceleration from the Tesla is insane. I had a feeling that it was faster than the Aventador from 0-50, because I never felt that kind of pressure on my chest before from accelerating. With the Tesla, it felt like a 50-lb person was laying flat on your face and chest and stays that way for a few seconds. The way the Aventador feels is like being a boat on strong waves and you keep rocking back and forth between the gear shifts. And at each gear shift, you feel like you’re being tugged very heavily or kicked in the back from behind (depending on how you want to view it). The Tesla felt more like you’re being dropped from the second floor but you’re falling horizontally and not vertically. They’re two completely different feelings of acceleration. What’s amazing is that the Tesla kept up with the Aventador all the way up to around 80 mph, which is probably the highest you’d want to go anyway if you wanted to keep your driving legal.

The race setup: To keep it a fair fight, I did not engage Thrust Mode on the Lamborghini Aventador, which is where you drop the clutch in at 4,500 RPM from neutral. My new Tesla only had 44 miles on the dash when this race started, so it might not have been broken in yet (though I don’t think it needed to be). You might have also noticed that Tesla was in the standard suspension setting and not the lowered one. For some reason, the suspension kept returning to ”standard” from ”low” after a certain mph (will look into this later). Still, this became a very close race, and I was surprised to see the Tesla accelerating faster than the Aventador, a modern-day, top-of-the-line Italian supercar.

Analysis: Off the line, it does appear that the Tesla can accelerate faster than the Aventador from 0-50 mph (1st gear on the Aventador). And then from 50-80 mph (2nd gear on the Aventador), the two cars appeared to be traveling at the same speed. But after the gear change at 80 mph to 3rd gear, it was very obvious that the Aventador was accelerating faster than the Tesla, and the Tesla couldn’t keep up anymore.”

Den andra testen med en lånad Ferrari 458 Italia verkar ha varit en lättare match.

https://www.youtube.com/watch?v=9cA1doO_9h8&feature=youtu.be

Verkar vara svårt att slå Teslan på 0-100 km/h. Men uppe på olagliga hastigheter blir den ifrånkörd förstås. Från 130-140 km/h avtar ju effekten en del med det ökande varvtalet på elmotorn som ju bara har en växel (eller, en fram och en bak ).

Jag är fortfarande lycklig över att ha fått ett 400V/16A trefas uttag att ladda bilen med. I Norge var det ju vanligt med tvåfassystem (IT-nät) och jag hade inte möjlighet till detta. 32A enfas var då max, ca 7 kW istället för de 11 kW man får med röd adapter.

Nu har min nätleverantör (Karlstad Energi) annonserat att man inför maxeffekt baserad nätavgift. En stor del av nätavgiften baserar sig på det maximala effektuttaget varje månad, plus en extra höglastavgift baserad på högsta effekt 06-18 i perioden november-mars. Det betyder att mina 11 kW vid fel tidpunkt på dygnet kommer ge mig en dyrare nätavgift. Även om det bara är för en väldigt kort tid. Om jag fattat rätt. Det är ju enkelt med laddning. Bara Scheduled Charging kl 00 varje natt. Men en förvärmning på 11 kW mitt på dagen funkar ju sämre då. Har ännu inte satt mig in i detta och räknat på det för att se hur många tusen kr per år det motsvarar.

Generellt sett är jag väldigt positiv till sådana här förändringar. Våra elsystem är ju dimensionerade efter den ena timmen per år med maximal effekt. Kan man fördela det bättre blir det ju bara bättre. Det samma gäller ju planeringen av reservkraft eller hur mycket kraft vi behöver tillgängligt i Sverige. Att ta bort toppar i förbrukning är i grunden väldigt positivt. Har nu även beställt timtaxa på strömmen. Något som man inte var i närheten av i Norge där strömmen är extremt billig i förhållande till inkomst. Lite intresse till något sådant här där. Försökte ju på norska elbilforum.no föreslå en app till bilen som läser Nordpools strömpriser och anpassar laddning efter det. Intresset var extremt svalt. Efter att ha umgåtts med många norrmän som istället för att sänka värmen på elementet när det är för varmt öppnar fönstret, så förstår jag att det ansågs lite onödigt med en nordpool app… .

Nu har det blivit kallt för första gången denna vinter. Har kört en del turer nu med familjen mellan Karlstad och lite utanför Arvika. Ca 9 mil enkel resa. Temperaturen har i snitt varit 15 minusgrader, men pendlat mellan 12 och 17 minusgrader. Det har blivit 3 t/r de senaste dagarna. Bilen förvärmdes 30 minuter på morgonen. I Arvika stod den sen 7-8 timmar utan laddning men förvärmde 5-10 min på batteriet innan vi åkte.

Förbrukningen har de första par milen legat på ca 300 Wh/km (typcial var iaf tidigare ca 205 Wh/km). Regen var på ca 30 kW vid start och var inte utan begränsning förrän efter dryga 30 km. Då hade också förbrukningen sjunkit ned mot 240-250 Wh/km. Utan längre förvärmning så tog det över 50 km innan begränsningen på regen var borta. Totalt för resorna så har förbrukningen hamnat på ca 260 Wh/km. En tredjedel av sträckan gick i 110 km/h, en mil i 80 km/h, resten i ca 95 km/h. En kvalificerad gissning är att på en längre sträcka hade man i ca 100 km/h fått en genomsnittsförbrukning på ca 250 Wh/km.  Det motsvarar drygt 30 mil i total räckvidd (plus reserv ca 2 mil). Då var det full bil och det var 20 grader varmt i bilen.

Vid långa turer och temperatur på ca 15 minusgrader skulle jag säga att förbrukningen är ca 20 % högre än vid optimala förhållanden.

I måndags var jag i Arvika på registreringsbesiktning. Är jag den första i landet som varit på bilprovningen med en Tesla tro ? Det var i alla fall ingenting de sett förut, ”Oj, ja någon sådan bil har vi aldrig haft inne förut” var första kommentaren. Jag satte mig bredvid och gjorde mig redo med Popcorn. Nä, inte riktigt. Men underhållande var det . De letade ett tag efter öppning till motorhuven, till vänster under ratten där det brukar sitta en spak. Dubbelklickade på FOB’en så de fick upp den. ”Ehh, ja, ehh, här var det inte mycket nej…”. Så skulle de leta Chassinummer och efter att de slitit i lite plast och filtar därframme så fick de instruktionsboken. Det hittade det under den plastkåpan som är mellan frunken och vindrutan. Så var det dags att hissa upp bilen. Nästa kommentar ”Oj, ja här var det inte mycket att se på, helt slätt”. Det de möjligen kunde kolla på var väl bromsar och stag eller så.

Så det var lite komiskt att se dessa bilexperter klia sig i huvudet. Man slås av hur annorlunda bilen är. Jag klandrar inte dem för att de inte vet något om denna bil. Det är ju en ovanlig bil och det är fortfarande lång tid kvar tills första svensksålda ska in. Det som jag däremot undrar över är hur bilprovningens plan för internutbildning ser ut. Det kommer ju snart blir fler och fler elbilar som ska in till besiktning och de bör väl tänka över om det är något speciellt man behöver kolla på elbilar och vad som inte behöver kollas (inte finns) på elbilar. Lampor, stag, bromsar, däck. Något mer de behöver/kan kolla?

Det blir en del inlägg i dag ser jag. Första riktiga bloggkvällen efter flytten. Är minst sagt en del jobb att byta hus och land. Då med en treåring och två 9 månaders bebisar. Så har inte varit så mycket tid.

Bilen har nu blivit svensk i alla fall! Fick skyltarna i onsdags och reg bevisen i går. Jag har alltså tagit in den till Sverige som flyttsak. Så tänkte skriva lite om hur man gör ifall det är fler svenskar i Norge som planerar detta.

För att få ta med en bil tull och momsfritt så ska man ha bott i Norge i minst ett år. Är man återvändare ska man ha haft bilen i 1 år och använt den personligen, och är man inflyttare så är det bara 6 månader som gäller. Vi var inflyttare. Återvändare är man t.ex. om man som svensk har jobbat i Norge, men familjen bor kvar i Sverige.

Så här gjorde vi:

1. Försäkran för flyttsakstullfrihet ska lämnas till tullen vid gränsen när man avser att flytta. Registreringsbevis (även kopia är bra att ha som de kan få, lämna inte in original!), bevis på trafikförsäkring och inköpskvitto eller liknande kan vara bra att ha. Så måste man ju bevis att man bott i Norge också. Man bör kunna visa upp svenskt Pass och Norskt person- eller D-nummer. Vi använde oss av Bostedsattest som fås av skatteetaten. Hade även med utskrift av norska deklarationen (Selvangivelsen) och sista lönebeskeden för at visa att vi bott där och jobbat där. En kopia på vår anmälan till Skatteverket om folkbokföring i Sverige hade vi också med (tar 6 veckor att behandlas, därför behövde vi kopior). Kan också nämna att vi gjorde en anmälan som min sambo stod för som flyttfirman fick med sig och en anmälan i mitt namn som bara gällde bilen. När jag ringde Tullverket och frågade menade de att det var bra att bara ha bilen på en anmälan så den får ett eget Tull-ID.
2. När jag hade fått mitt Tull-ID så körde jag iväg från Örje tullstation och ringde direkt till transportstyrelsen. Nu ska det nämligen göras en ursprungskontroll. Det visade sig att denna lägger man i på nätet. Så gjorde det direkt jag kom hem. Man får då en pdf fil som man skriver ut och skriver under. Den ska skickas tillsammans med kopia på köpeavtal, registreringsbeviset i original och kopia på tullintyg med tull-id till Transportstyrelsen. Jag skickade i väg detta med expresspost och de hade detta redan förmiddagen dagen efter. Man har nämligen bara rätt att köra bilen i en vecka efter införande (på norska skyltar och med norsk försäkring). Ursprungskontroll+Flyttsak kostade 1300 kr.
3. En vecka efter införande såg jag på nätet att de hade godkänt ursprungskontrollen. Då ringde jag direkt bilprovningen för att beställa registreringsbesiktning. Fick svar att det inte fanns tid i Karlstad förrän om 1.5 månad. WTF? Så efter ett tag bad jag henne kolla andra städer i närheten och det visade sig att Arvika hade ledigt omgående . Så där var jag i måndags. Har glömt vad denna kostade men tror det var över 1000 kr iaf. Skriver ett eget inlägg om besiktningen. Just för bilar från Norge kan man inte få reg nummer direkt. De måste faxa till Veivesenet och detta tar lite tid. Men man får det oftast samma dag så man kan gå in senare på transportsyrelsen.se och kolla på uppgifter om egna fordon, t.ex. inloggad med mobilt bankid. Kollade på måndag kväll och då hade jag fått reg nummer.
4. Skaffa svensk försäkring. Detta är någonting helt annat än norska försäkring… De flesta bolagen ville ju inte ta i bilen med tång… Nyinvandrad utan svensk körkort hjälpte ju inte. Enda alternativen jag stod kvar var Tesla försäkringen via Söderberg & Partners eller genom Swedbanks försäkring Tre Kronor. Det blev det senare för där hade vi goda kontakter och har tagit huslån och så, de vet vilka vi är och hade redan gjort fulla kontroller på oss tidigare. Slutade på Helförsäkring Plus med 2500 mil på 11900 kr efter samlingsrabatt. Men då gjorde den att husförsäkringen blev 1900 kr billigare så räknar den som 10 000 kr . Helt ok för att vara Sverige.
5. Påställning av bilen (efter att försäkring tecknats). Detta kan man göra direkt på nätet på transportstyrelsen.se. Skyltar och reg. bevis kommer automatiskt. Det tog 2 dagar för skyltar och 4 dagar för reg bevis.

Totalt tog hela processen 15 dagar. Tror det är svårt att få det att gå mycket fortare än så.

Undrar om jag är den Teslan i Sverige som bor närmast en supercharger ? Nu har jag 1.5 km dit.

Det funkar dock inte att dra dit med kall bil för att enbart ladda lite. Då går det väldigt långsamt pga kallt batteri. Kör ju Karlstad-Oslo varje vecka nu och det som däremot funkar perfekt är ju att stanna där 15-20 min när jag kommer hem med varm bil. Då laddar jag de snabbaste kWh där (ca 150 km) och resten hemma. I Oslo laddar jag på jobbet gratis :). Så bränslet är billigt. Betalar kanske 20 kr själv för Karlstad-Oslo t/r. På denna årstid är det nästan så spolarvätskan blir dyrare.