Som viktor också kommenterat så finns en ny karta på teslas officiella supercharger sida. Den heter ”2015″.

http://www.teslamotors.com/sv_SE/supercharger

Här är det 4 nya superchargers. Har inte varit på pixeljakt men ser ut att vara ungefär

1. Borlänge
2. Kalmar
3. Kristianstad
4. Ungefär Gamleby, där väg 35 och E22 korsar.

De gamla punkterna är däremot inte uppdaterade. Toftaholm och Infra City är fortfarande inte med och Krokom istället för Östersund är inte justerat (om det nu går att se på denna detaljnivå ). Undrar då också om detta är en indikation på att det inte blir en SC i Norrköping. Är ju bara ca 9 mil mellan Norrköping och Gamleby. Men från Södertälje är det 23 mil och lite för långt. Så någonstans mellan Trosa och Nyköping verkar kanske mer troligt. Tror kanske MAX i Nyköping fortfarande har lägst odds här. Och då är det för långt till Jönköping och måste nästan bli Ödeshög (Dinners Östgötaporten). Eller Gränna om det går att hitta något där. Är ju på gränsen till för långt från Ödeshög till Göteborg, 21 mil. Mycket spekulationer .

På Norska elbilforum.no ryktas det om Superchargers både i Elverum och Alvdal (RV3) i Norge. Elverum hade ju varit perfekt för Oslo-Trysil turer.

Lyfter upp kommentaren från Thomas. Att det ganska säkert blir en supercharger vid Krokomsporten, Krokoms Kommun. Kan gräva lite mer i det. Det är då ca 2 mil före Östersund när man kommer på E14 västerifrån.

http://tesla.sondell.biz/?p=1482#comments

Nu har jag fått info om att Gävle Energi planerar Supercharger vid Gävlebro!! Då är det väl Dinners i Gävle då som jag har antagit länge.

Här är en variant av en beta installation där man ser vad som är nytt förändrat.

http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/34892-Firmware-6-0-(beta-version-discussion)

Detta är ju den amerikanska versionen. DAB och RDIO och kanske en del annat kan det ju bli specifika förändringar av i den europeiska versionen. Det är också möjligt att fler funktioner är med i den slutgiltiga versionen. Men ändå intressant! Inga stora sensationer dock i dessa screen dumps tycker jag.

Undrar om fler har problem med denna. Jag tycker vägprioriteringen är väldigt konstig. Och ibland vägrar den bara ta en väg som finns. När jag skriver in Oslo-Arvika så ska den prompt ha mig på en stor omväg norrut i Norge istället för E18. Det spelar ingen roll om jag nästan är vid svenska gränsen och det bara är 6 mil kvar. Då ska den fortfarande ha mig längs norska gränsen på norska sidan norrut och sen in i Sverige, en omväg på 5-10 mil. Förstår inte riktigt detta. Är liksom inte en siffra rätt. Har den prio på land eller? Så att den försöker hålla min norska bil i Norge så länge som möjligt? Mycket märkligt. Använder den bara som förslag ibland nu, i övrigt tittar jag bara på kartan manuellt.

Hmm. Inte allt är bra med detta bilägande. Jag ringde och rapporterade in problem med vatten som kommer in vid panoramataket. Bara ett problem vid väldigt kraftigt regn, men ändå. Och några lister som måste justeras. Fick tid på Service Center Sköyen i september. Var väldigt lång väntetid, men det har jag accepterat nu. Lagom till jag accepterat det så får jag besked om att detta ska Drammen Karosseri ta hand om. Så jag ska få tid av dem istället. Får en kopia på en epost från Tesla till Drammen Karosseri där de ner dem ta kontakt med mig. Det var tre veckor sen. Har påmint Tesla om detta två gånger men inget händer. Kanske måste jag ringa Drammen Karosseri själv snart, men det ska inte vara mitt jobb. Jag ska inte behöva lägga ner massa tid på detta och till råga på allt även få förhöjt blodtryck. Nu har det gått 2 månader sedan första kontakt och jag har fortfarande ingen servicetid beställd…. Irriterande.

Flera kommande Supercharger stationer är väl mer eller mindre givna. Toftaholm Herrgård (Ljungby) är det ju sökt bygglov för. Infra City, vid MAX eller i närheten av köpcentret. Östersund, Sundsvall, Gävle är väl ganska givna tycker jag. De två första har ju Tesla även varit i kontakt med. Men när det kommer till E4 söder om Stockholm ned till Ljungby så är det svårare tycker jag. Har försökt gräva lite, men utan lycka. Det enda väldigt osäkra kortet är Nyköping, där någon hade hört någon, för ett par månader sedan diskutera en laddstation. Om det var Tesla visste vederbörande inte. Så får väl gräva vidare lite där. Är ju annars en passande placering. Sen ska det vara en mellan Nyköping och Ljungby då…. om det nu blir Nyköping….

Fick en länk av Petter på en videosnutt av byggandet av en supercharger station:

• http://ecomento.com/2014/08/13/building-a-tesla-supercharger-in-seven-minutes/

Dock var videon nu borta ser jag. Men en del talande screenshots finns där om man är intresserad.

Fick också lite bilder från Mats som visar Falkenberg SC när den blev helt färdig. Det är väl den enda SC i Sverige hittills där man byggt en helt ny parkering och inte tagit befintliga platser i anspråk. Man ser också att då är alla platser reserverade enbart för Tesla.

Vi var en sväng i Sverige i helgen. Startade i Oslo med 80% på batteriet.

Fredag: Oslo-Arvika 15 mil. 190 Wh/km. Därefter småkörning 5-6 mil. Laddning på natten, trefas 13A (har inte fixen än..). Laddade till 80%.

Lördag: Arvika-Lysekil, 23 mil. 200 Wh/km. Supercharging i Uddevalla till 90%. Därefter småkörning ca 5 mil. Ingen laddning i Lysekil.

Söndag: Lysekil-Arvika, 23 mil. 210 Wh/km (regn). Ankom Arvika med bara 25 km typical range. Turen skulle gå vidare till Karlstad efter 2 timmars lunchuppehåll så det blev till att plugga in trefasen till svärfar med en gång. Hade 95 km range när vi åkte. Det var 85 km till superchargern i Karlstad, när vi kom dit var det 2 km range kvar. Laddade till 293 km. Småkörning i Karlstad och senare tillbaka till Arvika. Lite toppladding på natten upp till 70% (fast det hade egentligen inte behövts).

Måndag: Arvika-Oslo, 15 mil. 200 Wh/km (regnskurar).

Inte någon gång under denna turen har vi enbart väntat på laddning. Att ha en elbil har inte hindrat oss på något sätt. Har heller inte planerat särskilt mycket. Att ha koll på var det finns superchargers är väl det viktigaste. Man vänjer sig rätt fort vid att tänka lite i förväg på var man skulle kunna ladda. Känns inte särskilt betungande. Går automatisk efter ett tag. Men känns väldigt gött att slippa tanka diesel/bensin . Några gånger under resan här så var det ju lite små marginaler. Men då ska det sägas att jag aldrig laddade fullt. Laddade bara så mycket som behövdes hela tiden för att inte hålla SOC för hög. Man sparar ju batteriet genom att inte ladda fullt. Men om man gör det precis innan man åker så bör effekten vara marginell. Dessutom är ju fulladdning vid SC inte särskilt optimalt (långsam laddning vid hög SOC). Några provkörningar av bilen, som det ofta blir i Sverige, var inte helt med i beräkningen heller och gjorde marginalerna för Karlstad turen något små .

En liten uppföljning till detta tidigare inlägg

• http://tesla.sondell.biz/?p=1222

Denna laddning var också i Karlstad. Molnigt, regnskurar och ca 16 grader.

• Start laddning: 2 km typical range. Kl 15:12:28.
• Slut laddning: 293 km typical range. Kl 15:56:30.

291 km på 44 minuter. De första 200 km gick på 25 minuter.

Jag satt i bilen större delen av tiden och hade skärmen på och radion var på. Klimatanläggningen var avslagen. Så ingen stor strömförbrukning förutom laddningen men någon ampere kan ju ha gått till spillo. Precis i början toppade strömmen på 332-334 A för laddning. Se bild. Strömstyrkan fladdrar lite upp och ner i början. Man ska kanske ta det exakta värdet lite med en nypa salt speciellt i början. Vet inte hur det mäts. Men det ligger ju väldigt nära den maxnivån som dessa 135 kW superchargers ska ha (330A). Kortvarigt verkar bilen alltså indikera på strömnivåer över 330 A precis i början men det fladdrar upp och ner väldigt mycket så kan vara lite ”uppstartsproblem” också. Är ändå väldigt kortvarigt så är ganska ointressant.

Ganska tidigt börjar strömmen avta något för att sedan ligga på 314-320 A i spannet 60-100 km typical range. Här blir effekten mer eller mindre konstant på 116 kW. Att den inte ligger på ca 330 A här som de första 35-40 km beror nog på kylningen av batteriet som här startade vid ca 34 km, därefter med ökande effekt. För att så vara på mer eller mindre max kylning i spannet 60-100 km. Ganska precis vid 100 km och vid 370 V (precis som vid förra testen) så börjar den gradvisa nedtrappningen av effekt/ström. Tror precis som tidigare att 370 V och 330A som ger 122 kW är någon form för teoretisk maximum i effekt och det kan då förekomma vid 100 km typical range eller strax under. Men det förutsätter att batterikylningen då ännu inte startat. Annars gör den ökande batterikylningen att effekten ligger ganska stabilt på 116-118 kW i spannet 0-100 km typical range.

Diagrammet här nere visar hur laddeffekten varierade med typical range under denna laddning. Värdena över 300 km är från en laddning vid Uddevalla supercharger dagen innan. De följer kurvan bra så tog med dem för att förlänga lite. Laddade till 90 % i Uddevalla.

Så här såg det ut när jag var i Uddevalla dagen innan:

Vår bil står närmast. Det var bara vi där när kom. Sen kom det två bilar till som ni ser. Här loggade jag inte så mycket info. Bara lite under amningen av tvillingarna innan vi gick ur bilen. Här var det märkliga grejer. Först 116-119 kW i början, lite varierande. Spänningen var 1 volt lägre än i Karlstad vid samma typical range. Märkligt. Effekten börjar inte avta ordentligt förrän vid 110-115 km typical range. Det som då är lika är att spänningen är 370 V precis som den varit vid laddning i Karlstad när strömmen börjat avta. Sen händer något ännu märkligare. Det blir spänningsfall med 5-10 volt och strömmen mer än halveras. Därefter tar den sig upp något igen och stabiliseras på 88-89 kW om hålls konstant en längre tid. Här har det då tillkommit två bilar. Men som ni ser på bilden så står vi inte bredvid varandra och borde inte ha samma laddare. Kan det då vara svaj på strömnätet när alla tre drog i gång och laddade? Eller är det felkopplat så två stolpar som inte står bredvid varandra går mot samma laddare? Mystiskt var det i alla fall. Speciellt i spannet 130-160 km så är spänningen och strömmen lägre än den har varit i Karlstad. De närmar sig därefter gradvis samma nivåer.