Tesla rekommenderar 45 psi, ca 3.1 bar, mätt på kalla däck för 19 tumshjulen. Detta kan ökas med upp till 10 % för dubbfria vinterdäck. Men man får kolla maxtryck för däcken först då.

Har fått besked om att dessa ska vara färdiga för leverans före vintern i alla fall.

http://autoload.no/produkt/finn-ditt-takstativ/tesla/tesla-s/whispbar-flush-takstativ-til-tesla-s

Så då hoppas vi det är sant.

Tesla har problem med leverans av speciellt de blåa adaptrarna för laddning. Lite trögt med de röda också, men de är på gång i alla fall. De blåa är 400V/16A trefas, medans de blåa är för det norska IT-nätet där man måste ladda med 230V/32A enfas (eller mer korrekt tvåfas). Den blåa adaptern kanske inte kommer förrän nästa år! Lite dåligt Tesla. Kan verka som att de haft generella problem med denna enfasladdning så kanske de har vart tvungna at ändra något. Tid tar det i alla fall.

Nu har jag därför klippt i hop en kabel med blå 230V/32A 3-pin kontakt i ena änden och en schuko i andra änden så kan jag använda detta till at ladda 13A i alla fall när bilen kommer. Har nämligen inget annat vanligt schuko uttag ute som jag kan ladda bilen på. Detta blir en temporär lösning tills den riktiga kommer från Tesla. Börjar bli en del sladdar och adaptrar nu, måste nog fixa en fin väska som allt kan ligga i.

Eftersom Tesla verkar ha stora svårigheter att leverera vinterdäcken, så har jag nu beställt på egen hand. Det blev Michelin X-Ice Xi3 245/45-R19. De verkar vara något mer lämpliga för denna bil än Nokian däck, men ändå lika bra. Verkar som att de är något sämre på bromsning på is än Nokian, men körning och start på is ska vara lika bra. Och Michelin är bättre på våt och torr asfalt. Jag beställde från megahjul.no med fälgarna som är visat nedan.

Fälgarna ska vara förstärkta till 850 kg. Så det ska klara bilen. Tesla kräver att fälgarna är godkända för ganska hög vikt. Viktigt att tänka på. Beställde utan däcksensorer, har inte bestämt än om jag ska köpa det i tillägg. I så fall blir det härifrån:

http://www.tpmsdirect.com/2012_2013_Tesla_Model_S_TPMS_Sensor_p/t147.htm

Verkar fortfarande vara osäkert om bilen klarar två olika sett med däcksensorer än.

Tänker slänga över sommardäcken på dessa nya fälgar och vinterdäcken på originalfälgarna. Gör det direkt jag fått bilen, däckfirman ligger bara 4 km från Tesla Alnabru i Oslo.

Då var bilen färdig, 19 oktober 2013. Då startar dess långa resa från Kalifornien över USA och så vidare över Atlanten. Väntar med spänning! Genomsnittlig leveranstid verkar vara ca 45 dagar. Så det skulle den mest troliga veckan för leverans vara första veckan i december.

Har börjat bli en del på norska elbilforumet som har satt på sina Nokian R2 och det är väl inte direkt några bra betyg däcken får. Det är säkert bra på is, men annars verkar det som att de som provat tycker det är för mjukt och sladdrigt och att bilen tappar greppet väldigt lätt. Möjligt däcket är för mjukt för Tesla. Det var ju det Tesla hävdade i början innan man hade tjatat till sig dessa däcken och de gick med på att leverera.

Nu har jag förhoppningsvis fått tag i Michelin X-Ice Xi3 som ska fungera bättre på bilen. De har ju också lågt rullmotstånd och funkar bra på de flesta underlag. I däcktestet på norska NAF

https://www.naf.no/forbrukertester/dekktester/vinterdekktest-2013/

så är det väl främst bara bromsning på is som det inte är superbra på. Acceleration och körning på bana var dock väldigt bra på is, konstigt nog. Så blir nog bra däck det där. Svårt att få tag i bara i 19 tums dimension.

Tesla har fått lite problem med leveranserna av vinterdäck. Så de har även börjat be om att man ska se sig om efter en däckhandlare själv. Det börjar faktiskt bli en del däckhandlare runtomkring som fokuserar på Tesla nu så det är inte alltför svårt att få tag i vinterhjul trots allt. Det är inte alla som erbjuder TPMS sensorer dock, men det kan man ju beställa t.ex. här: http://www.tpmsdirect.com/2012_2013_Tesla_Model_S_TPMS_Sensor_p/t147.htm

Nu verkar det som att det ännu inte går att ha dubbla däckset programmerade i Teslan, så för varje däckbyte måste man dit och programmera om, om man nu har två set. Men det ska komma. Det enda som sker om man kör utan sensorer är att man får en liten  varningstriangel i displayen, fast lysande. Och en textrad som säger nåt om fel på sensorer och uppsök verkstad. Har också ryktats om att man ska kunna stänga av dessa sensorer i kommande software/firmware uppgraderingar.

Blev en nyhet i dag om att en elbil hade satt fyr på ett helt parkeringsgarage i Helsingborg. Enligt laddaelbilen.se så var det en Renaul Clio från -96. Inte helt enligt dagens standarder. Kan varit batteriproblem eller helt enkelt laddningsproblem.

För en dryg vecka sen började en Tesla Model S att brinna i USA efter att ha kört på någon del som en lastbil tappade. Med 25 tons tryck pressades delen in i batteriet underifrån och en liten del av batteriet började brinna tydligen. Aktierna dök ju förstås. Men faktum är att branden aldrig spred sig i batteriet och kupén var intakt. Teslas eget svar finns här:

http://www.teslamotors.com/no_NO/blog/model-s-fire

Tror inte det hade varit så gött att sitta i den bilen om det var en bensinbil. Förmodligen hade delen gått rakt genom golvet. Fossilbilar brinner ju hela tiden utan att någon reagerar så förstår inte helt hypen runt detta.

Om det finns någon ökad brandrisk med elbil jämfört med att köra runt med lättantändlig bensin så är det väl vid laddning av bilen om man inte vet vad man håller på med. T.ex. användning av skarvsladdar på fel sätt. Risken för brand är ju överhängande om man inte vet vad man håller på med. Det är väl bra, smidigt och enkelt att man kan ladda med vanlig Schuko kontakt. Men det kanske hade varit säkrare om man inte kunde det…

Som man har väntat på detta… F5 knappen är helt utsliten.

Nu har Tesla ändrat räckvidden som tidigare stod här:

http://shop.teslamotors.com/collections/model-s/products/chademo-adapter

Det står nu 150 miles of range per hour. Altså ca 240 km. Så då är det nog ingen begränsning vid 25 kW som det spekulerades i tidigare, utan man närmar sig i alla fall 50 kW laddning.

En sån här adapter kommer vara bra att ha när man kör utanför supercharger nätverket. Kostar 1000 dollar i USA. Hoppas EU versionen inte blir alltför mycket dyrare.

CHAdeMO har max effekt på 62.5 kW. Det är på 500V och 125A. Men tror de flesta 50 kW laddare är 400V och 125A. Tesla batteriet har väl något lägre spänning så det spekuleras väl i om det blir max 45-47 kW laddning till Teslan på 125A.