Denna bild har varit vanligt förekommande som best guess på vad som finns tillgängligt på batteriet. Men jag tycker inte det har stämt riktigt sen software uppdateringen som ändrade typical range beräkningen, tror det var software 5.9. Innan dess hade jag 15-20 km mer range och batterit visade 7% eller något sådant när man var på 0 km, nu visar den 0%.
Jag har tidigare konstaterat att jag har ca 71 kWh tillgängligt enligt den förbrukning jag verkar ha och den maximala rangen jag får. Jag får 375 tkm vid 100 % laddning (380 tkm med range mode på). Förbrukning någonstans 187-190 Wh/km på en typcal range km (lägst med range mode). 380*187 ~= 71 kWh, 375*189 ~= 71 kWh.
Häromdagen gjorde jag så ett test där jag körde från 100% ner till 0%. Det var t/r Karlstad – Lysaker (utanför Oslo). Det resulterade även i ett personligt längdrekord på en laddning, 454 km. Jag var tvungen att dra innan de sista 1-2 km var på batteriet. Men i stort sett fullt var det. Stod även still i 10 timmar i Oslo och tappade 4 km. Så totalt är det ca 1 kWh för lite jag har kunnat kört för. Återkommer till det.
Det intressanta här nu är något jag lagt märke till tidigare. De första ca 3 kWh så minskar inte rangen. Man kör km efter km men rangen är den samma och batteriet står på 100%. Jag körde med range mode nu. Men gissar att det är likt utan. Bilderna här visar laddning vid start och sen efter 3.3 kWh så har rangen gått ned 1 km 
.
Bilden till vänster här nere visar startläget från Oslo. Inget vidare startläge egentligen . Det är nämligen nästan 23 mil att köra. På ditresan var jag nog på 0-5 km/h över hastighetsgränsen hela tiden. På hemresan var det nog hellre 5 km/h under där det var 90 km/h eller mer, och max 100 km/h på 110-väg. Men det har enorm effekt på räckvidden då. På bilden här nere till höger ser man förbrukningen jag hade ungefär hela tiden från Årjäng till Karlstad. Väldigt lågt.
Vid start Oslo visade energi-appen att det skulle vara -12% kvar på batteriet när jag var framme. Det talet jobbade jag sakta men säkert upp, och slutade på -1 eller -2 %. Varnade hela tiden i bilen att snart finns det inte laddare i närheten inom räckhåll. Men känner man sin bil så är det ju bara att lita på att det går :). Här är de sista skärmdumparna vid 7, 0 och -7 tkm. Märk att effektbegränsningen inte har gått längre ned än att den fortfarande är över 160 kW på alla bilderna och helt lika. Så det är en hel del kvar på batteriet än kan man gissa, fast jag kört 7 km under 0 tkm (0.6-0.7 kWh).
Ned till 0 tkm hade jag använt 73.2 kWh. Väl hemma så hade jag använt 73.8 kWh, med några km kört på reserven då.
Som nämnt tidigt i inlägget så tappade jag ju lite på batteriet i Oslo och det fattades någon kilometer från start. Så med det i beräkningen blir ju tillgängliga kWh på batteriet från 0-100 % ungefär 74 kWh. Det stämmer då också våldsamt bra med tidigare tester som pekat på 71 kWh, om vi nu lägger på de 3 kWh som på något sätt finns ovanför max typical range. Så summerat blir det så här:
- 0-100%: 74 kWh
- 0-90%: 64 kWh (~ 90% av 71 kWh)
- Under 0%: Ett frågetecken än, men mycket mer än de 0.6-0.7 kWh jag använde
Om reserven är ökad fr.o.m software version 5.9 eller om jag bara tappat 1.9 kWh jämfört med den gamla vanliga figuren som visar 75.9 kWh tillgängligt, det är frågan. Kanske är det en kombination. Eller så var den figuren inte helt korrekt från början heller. Jag bör ju dock ha tappat något på batteriet efter 19 månader och 3000 mil. Man ska ju tappa 1-2 procent rätt snabbt för att sedan nästan inte tappa någonting förrän det efter många cykler accelererar igen. Enligt vad jag läst mig till iaf.
Förbrukningen till Oslo var 168 Wh/km och på returen 158 Wh/km, men på hemresan var det riktig snålkörning. Medelhastighet totalt var 85 km/h dit och 75 km/h hem. Det var bra temperaturer hela tiden. 12-15 grader på ditresan och 15-19 grader på hemresan. Lite vind. Jag körde utan klimatanläggning på. På hemresan lyckades jag med att aldrig använda bromsen utan enbart regen. Men regen använde jag bara för nedbromsning, annars var det coasting eller neutralläge vid nedförsbackar. Ingen farthållare. Det blir ju lite sport i det här med snålkörning, men inget man orkar hålla på med jämt. Men kul att utmana sig själv ibland.
