Laddning

Denna sida är främst riktad till företag som vill tillhandahålla laddmöjligheter för elbilar. Men passar ju även för de som funderar på att köpa en Tesla eller kanske annan elbil. Utgångspunkten är dock laddning för Tesla.

Elbilar kan laddas med växelström (AC) eller likström (DC). Det senare används för snabbladdning. Vid laddning med växelström krävs en växelriktare/laddare i bilen som gör om strömmen till DC. På en Tesla kan man ha en eller två laddare (sk dubbelladdare), de ger då 11 resp. 22 kW laddning som mest. Kontakten som används till bilen är en Typ 2 kontakt. En ny standard framtagen för säkrare elbilsladdning. Detta lutar åt att bli den gängse standarden. EU kommissionen har nyligen presenterat ett förslag på användning av Typ 2 uttaget som standard för normalladdning inom hela Europa.

När det gäller snabbladdning har Tesla sina egna superchargers som är de kraftigaste på marknaden och gratis för alla med Tesla Model S. I övrigt är det två standarder som växer fram, Chademo och CCS. Chademo används framförallt på de japanska bilarna, medan CCS förespråkas av en del i Europa. Tesla har tagit fram en adapter för att kunna ladda på Chademo laddare. En DC laddare är väldigt mycket dyrare at sätta upp än en AC laddare, de kräver förstås också mer av elnätet eftersom de har en högre effekt.

När man som företag funderar på vilken typ av uttag man bör sätta upp åt sina kunder så är det ju beroende på hur avsides man håller till och vilken typ av aktivitet man tillhandahåller. Vid en skidbacke stannar man kanske en hel dag, vid ett köpcentrum eller en simhall kanske några timmar, vid en restaurang kanske max en timme, på ett hotell over natten. Där man stannar en hel dag eller over natten ger ju ett helt vanligt vägguttag med 16A säkring ett tacksamt påfyll i tanken. Inte nog för att fylla en Tesla, men det hinner ändå bli många mil. För korta uppehåll är inte ett vanligt vägguttag mycket att ha egentligen.

Teslas egen laddkabel (UMC)
UMC står för Universal Mobile Connector. Denna kan ge max 11 kW. Den kan levereras med tre olika adaptrar i ena änden (i biländen är det alltid Typ 2).

  • Schuko (vanlig väggkontakt). Ger här maximalt 230V/13A enfas, alltså 3 kW. Ca 12-13 km laddning per timme.
  • CEE 32A 3-pin. Enfas industrikontakt som ger 230V/32A maximalt, upp till 7.4 kW. Drygt 30 km laddning per timme.
  • CEE 16A 5-pin. Trefas industrikontakt som ger 400V/16A maximalt, upp till 11 kW. Ca 45-50 km laddning per timme.

Observera att ett blått 16A CEE uttag som ofta används på t.ex. campingar är mindre än det 32A uttag som Tesla här använder. Det finns dock övergångar att köpa mellan ett sådant uttag och vanlig Schuko. En röd industrikontakt trefas med 32A istället för 16A är istället större än den 16A varianten som används av Tesla och passar heller inte.

Bilen kan egentligen bara ta emot 16A, men när det gäller 32A enfasadaptern så har man byglat faserna så det som kommer in på en fas fördelas på två in i bilen.

I sverige så är trefasuttaget på 16A det bästa att tillhandahålla om man inte vill satsa på att sätta upp ett Typ 2 uttag. Man kan dock inte vara säker på att alla de 10000+ Teslor som är såld i Norge och som kanske är på semester i Sverige har med sig en sådan röd trefas adapter. De kostar inte ens 1000 kr så en möjlighet är ju att i så fall köpa in och tillhandahålla en adapter till eventuella kunder.

Typ 2 uttag
Detta är den varianten som nog är bäst för de flesta att installera och som jag rekommenderar. Den är säker, flexibel och passer de flesta bilar. Den är heller inte alltför dyr. Det vanligaste är dessa tre olika strömstyrkor/effekter:

  • Trefas 400V/16A. Ger 11 kW och upp mot 50 km per timme laddning.
  • Trefas 400V/32A. Ger 22 kW och upp mot 100 km per timme laddning.
  • Trefas 400V/63A. Ger 43 kW och upp mot 200 km per timme laddning.

Vet inte om några bilar som i dag kan använda 43 kW för laddning. Därför så rekommenderar jag 22 kW. På platser där man antas parkera länge är det förstås ok även med 11 kW. De Tesla Model S som enbart har enkelladdare kan dessutom inte ladda mer än 11 kW.

Här är exempel på en laddbox för Typ 2 laddning. Finns i manga olika varianter, med uttag eller fast kabel. Det senare är ju bra för de som inte köpt en egen Typ2-Typ2 kabel. Å andra sidan kanske det finns någon som använder sig av Typ2->Typ1 kabel för sin bil och då vill man hellre ha ett uttag. Detta verkar vara samma laddbox som även säljs av Vattenfall. En sådan laddbox kan öppnas med RFID bricka eller nyckel och man kan ju då differentiera pris på kunder och icke-kunder så att man även kan tjäna lite pengar på icke-kunder. Vill man locka kunder ska det nog helst vara gratis laddning för dem. Men det är ju inte konstigt om det då krävs en motprestation eller så, typ handla för minst 200 kr eller liknande.

Om det råkar vara så att man har ett trefas industriuttag (CEE) tillgängligt med 400V/32A som kan ge 22 kW för bilar med dubbelladdare så kan det ju vara en snabb lösning att bara införskaffa en sådan här kabel att låna ut:

Tesla Destination Charger
Tesla sätter även ihop ett eget laddningsnätverk med AC laddning i USA och detta skal komma även i Europa. I stort sett deras egen laddbox för Typ 2 laddning på 22 kW. Har man tur kan man ju då få ett par laddboxar gratis av Tesla, läs mer här:

http://www.teslamotors.com/destination-charging
”Attract Tesla drivers to your property by joining the destination charging network. Qualified properties will receive their first two Tesla wall connectors free of charge as long as they are installed in visible or convenient locations.”

Chademo

Vanligtvis publik snabbladdning med DC mot en kostnad. 400V/125A som max, alltså 50 kW. Tesla har en egen adapter för att kunna använda även dessa laddare:

Observera att den på länken är av amerikansk modell, svensk adapter kan man beställa på ett Tesla Service Center.

Tesla ”Fastcharger”
Detta är väl inte supervanligt. Men blev installerat i Karlskrona nyligen. Två stolpar som på en vanlig Tesla Supercharger, men privatägda. De levererar ungefär hälften av en supercharger, ca 60 kW (DC). Priset har uppskattats till ca 60 000 dollar.

Tesla Supercharger

Teslas egna snabbladdningsstationer som är världens snabbaste. Det är DC laddning där laddarna har en kapacitet på 410V/330A, alltså ca 135 kW. Men i praktiken är batterispänningen lägre vid max laddning så maximal effekt är ca 120 kW som används för de första 25-30% av batteriet. Därefter sänks effekten gradvis allt eftersom batteriet fylls upp.

Man kan väl i grova drag ange laddningstiderna på batteriet så här:

  • Laddning 0-50% : Ca 20 min
  • Laddning 50-75%: Ca 20 min
  • Laddning 75-100%: Ca 40 min

Det är 6-8 platser som oftast. Det är dock bara hälften så många laddare. Två platser delar samma laddare. T.ex. platserna 1A/1B delar laddare , precis som 2A/2B eller 3A/3B osv. Den som är först vid en delad laddare får mest ut. Effekten ökas därefter gradvis för den som kom nummer två allt eftersom effekten minskar på första bilen. Man skal alltså i första hand välja en unik siffra på laddaren när man kommer till en Supercharger.

Utomlands
Märk att laddning av en Tesla i vissa andra länder kan ge problem. I Norge och Albanien där det är vanligt med IT nät istället för vårt TN-nät och eventuellt kan det bli problem även i Frankrike. Men förekommer framförallt med Teslas egen UMC och vanliga Schuko uttag. Vill man köpa en extra UMC till bilen kan man ju med fördel köpa en norsk variant som lär fungera överallt.

Säkerhet

Med en elbil kan det vara så att en elanläggning, en kabel, eller ett uttag används på max belastning (märkeffekt) över många timmar utan minsta paus. Det skapar stor belastning. Av denna anledning är Schuko laddning för många elbilar begränsad till 13A, även om det går helt fint att ladda 16A i många uttag. Men det är inte 100% säkert. Även i övrigt gäller det att se till att kontakter är helt istuckna och rena, att man inte använder en hoprullad skarvsladd och använder man skarvsladd överhuvudtaget så ska man veta vad man gör, rätt kabeltvärsnitt, rätt kontakter och hela och rena kontakter.

Elsäkerhetsverket har i Sverige med anledning av just elsäkerhetsfrågor runt användning av t.ex. ”motorvärmaruttag” för laddning av elbilar skrivit; ”Mode1- respektive Mode 2-laddning är inte förbjudna utan egentligen ganska vanliga i Norge. Vid laddning via en Schuko-kontakt rekommenderar man att den kontinuerliga laddningsströmmen begränsas till max 8 A. ” Texten finns på sidan 28 i rapporten “Informationsbehov rörande elsäkerhet kring laddinfrastrukturen för elbilar

Det säkraste är ändå att sätta upp en laddbox med Typ 2 uttag eller sladd. Där är det oftast ordentlig övervakning (även av temperaturen). Även Mennekes laddkabel för Schuko kontakt, liknande denna jag köpte på Volvo, har temperaturövervakning i Schukokontakten. Den är dock bara 230V/13A.

Nu vill jag inte skrämma någon så här på slutet :) . Vill bara säga att man inte ska ta några genvägar. Annars är det hur lätt som helst att köra elbil :) !

6 reaktion på “Laddning

  1. Pingback: Laddning i motorvärmaruttag m.m. | Elbil som familjebil – Tesla Model S

  2. Det man får med sin Tesla räcker långt. TMC täcker vardagen SC täcker långresor. Men klart vet man att SC ligger för långt bort från destinationen så får man ha fler alternativ.
    Camping och Marinor har alltid el. Gäller bara att ha med sig lite skarvbitar med olika adapters som blå och röda i olika storlekar finns billiga på Biltema och sen be en elektriker koppla ihop så man har 32A – 16A osv

    • Ja det är så det ser ut nu. Men målet är ju att man inte ska behöva ”alternativ ”. Inte planera så mkt. Och det ska gå med bilar med kortare räckvidd. Om jag ska ta dagstur till Branäs eller Långberget med Teslan så klarar jag inte det. Hade varit oproblematiskt med laddning på plats. Ska man åka 30 mil t/r så är det klart att det smidigaste är att inte ladda längs vägen utan att den bara blir laddad medans du är där. Det är också bättre för elnätet.

      • Jo du har rätt Niklas, man skall inte behöva ha med sig mer än möjligen en Typ2 sladd om man skall köra en dagstur.

        Det behöver ju inte bli en stor investering för ett företag, en laddbox med Typ2 uttag. Salto har sådana för 5000 kr ( eller gratis kanske från Tesla ). Sen kanske det kostar 1000 kr att installera för att få fler gäster såsom Toftaholm gjort (även om de lyckades att få SC, men tror även att de hade ökat en hel del med 4 stycken laddstolpar 16A ) det tar ju en timma att käka en god lunch !
        Det är dock en bit kvar till infrastrukturen för EV är på plats.
        Med en rimlig prissättning ( inte som Clevers AC uttag, deras prissättning skapar inga kunder, möjligen kan dom skinna någon på långresa som behöver använda deras DC laddning ) typ 4 – 20 kr är rimligt för 3,7kW – 11 kW per timma så kan man t.o.m. tjäna pengar på att sälja elen som kostar idag max. 1 kr per kW att köpa in.
        Men under tiden får man improvisera med det som finns till buds.

  3. Pingback: Laddning! | Elbil som familjebil – Tesla Model S

Kommentera

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

Följande HTML-taggar och attribut är tillåtna: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>