Har fått flera meddelanden i dag om att det nu går att ladda vid MAX i Infra City. Det gick ganska fort där på slutet då. Första bilden från Jesper, de andra fyra från Jonas.
Det ser ut som att 4 platser av 6 är öppna. De två sista har överdrag med ”Kommer snart”.
Denna Supercharger kallas officielt för Sollentuna och bara den vid Service Centret för Infra City.
Tack Rolf för bilder. Laddstolpar utan skal på plats. Transformator med hus på plats. Fundament för laddskåpen på plats. En del kvar dock ser det ut som, men räknar med att de är färdiga före jul. Kanske redan till Lucia om allt går smidigt.
Tack för info och bilder Niclas, som rapporterar att bara en av två stolpar än så länge är i drift vid Service Centret. Den andra skulle komma i gång i nästa vecka.
Niclas skickade också bild från MAX. Ska vi gissa på ett par veckor till driftsättning. 6 platser.
Tänkte jag kunde skriva lite om detta för de som inte vet det. Batterierna mår ju generellt sett väldigt bra av kyla. Speciellt för lagring. Hög laddnivå (SOC) och värme -> dåligt för batterierna, låg SOC (eller inte hög iaf) och kyla -> bra för batterierna. Men vid kyla är det däremot inte så bra att varken ladda med hög effekt eller ta ut mycket effekt ur batteriet. I Model S har man ett kraftigt både värme och kylsystem för batteriet för att uppnå optimala förhållanden vid körning. Men vid icke optimala förhållanden så finns det begränsningar på effekten som visas som streckade linjer på effektmätaren (högra delen av hastighetsmätaren, laddning under mitten, uttag av effekt ovanför). Allt för att batteriet ska hålla så bra som möjligt. Det är stor skillnad på ett batteris levnadstid när man hanterar det på detta sätt mot om man inte hade haft dessa styrsystem alls. Så man ska i alla fall inte gnälla över reducerad uteffekt eller regen, det är bara bra grejer 
. Vill man slippa begränsningen får man sätta på värmaren upp till en halvtimme innan man kör iväg.
![DSC_0248[1]](http://tesla.sondell.biz/wp-content/uploads/2014/11/DSC_02481.jpg)
PS. Någon kanske reagerar på min förbrukning här på bilden . Bara småkörning och många ”kallstarter” så blir det så. Är jag bara själv i bilen sätter jag bara på stolsvärmen vid turer på bara några km. Men med småttingarna i bilen så krutar man ju på med full värme.
Då var den öppen också. Precis som Olle kommenterade och gissade. På Teslas officiella sidor finns nu Stockholm Infra City med som Supercharger. Det er de 2 platserna vid Service Centret - ”2 Supercharger stalls, available 24/7″. Alltså öppet dygnet runt då.
http://www.teslamotors.com/stockholminfracity
Ödeshög ligger nu också på den offisiella sidan. Nu väntar vi bara på Nyköping Sillekrog då bland de vi tror kommer byggas före vintern. Sen gissar jag på paus under vintern och nya tag till våren/sommaren.
Ola rapporterar att 4 av 8 laddstolpar är driftsatta i Ödeshög. Vid Dinners, Östgötaporten.
Det har varit mycket spekulationer om detta och väldigt tyst från Tesla håll. Men Tesla Owners Club Norway (http://tocn.no/) har nu fått lite genomslag. Även om många är väldigt skeptiska till förklaringarna från Tesla fortfarande. Det spekuleras ju också i att effekten skulle varit reducerad genom software uppdateringar, då precis i starten vid pådrag för att reducera påkänningarna på DU.
Många i Norge iaf, har haft problem med glapp och klonk ljud från DU. Några har nu även fått brott i DU så att axeln bara står och spinner. Ganska allvarligt i t.ex. en omkörningssituation.
Förklaringen nu ska då vara för lite fett vid någon spline på någon axel eller något liknande. Detta diskuteras här:
Det har blossat upp artiklar i media:
De ryktas där om att 1100 bilar skickade till Norge kan ha problemet. Men frågan är väl om det stoppar där och om de verkligen har hittat felet. De har ju gått ut med felaktig info om detta tidigare (shim, etc.). Så utökade de garantin på DU bara för att lugna köpare och investerare.
Många DU ska tydligen skickas till Norge nu i alla fall. Min ska bytas i januari förhoppningsvis. Har inget stort problem, men glapp och klonk vid lägre hastigheter.
Nya S85D har ju två motorer som är av en helt annan typ med en smartare lösning tydligen. Nya P85D däremot har ju samma motor bak fortfarande så om man är skeptisk till att Tesla faktiskt löst problemen på den konstruktionen så hade jag gått för S85D.
Fick en bild från Olle.
Nu har det ju varit en lång sommar och när hösten kom var jag lite överraskad över hur dåligt jag såg i mörkret. Tills jag kom på att jag skulle sänka kontrasten på skärmen till 0%. Så nu ser jag mycket bättre och upplever bilens strålkastare som bättre också. Blir inte helt svart med 0%, man ser fortfarande mediaappen t.ex. Men kartan blir lite för diffus. Men ögat får i alla fall inte mörkerseendet förstört.
Jojo. Var till Sverige i fredags för att hämta nycklarna till vårt nya hus i Karlstad. Var först i Arvika för att ordna lite andra grejer. Skulle ladda trefas 11 kW med röd adapter hos svärfar ett par timmar var planen. Efter lite lokal körning där var det bara 60 km typical range kvar och det var 86 km till Karlstad.
Jag pluggade i kabeln och gick in för att äta lunch. Efter ett tag kollade jag Tesla appen på mobilen. Den hade laddat 2 km, sen var det stopp. Då blev det liksom lite bråttom för vi skulle snart iväg med hela familjen till Karlstad. Så sprang ut till bilen och kollade kabeln. Lyste rött både vid laddporten och på själva laddenheten på kabeln. Testade allt möjligt. Oftast så funkade det i 20 sekunder eller så innan det blev rött. Men det spelade ingen roll om kabeln var kopplad i bilen. Samma scenario ändå. Så antog det var kabeln som strejkade. Provade också med Shukoadaptern och det var samma visa.
Provade så med min extra Mennekes laddkabel (den jag köpte på Volvo) som jag kan ladda enfas 16A med och det funkade fint (har en egen övergång från CEE till Shuko). Så den fick stå och ladda med den och jag ringde service numret till Tesla. Hamnade så som oftast i Holland. Började ganska rakt på sak med vad som inte funkade och var ganska stressad. Men mannen i Holland skulle ta det sakta men säkert. Insåg till slut att han nog bara läste innantill på en lapp och inte förstod ett dugg vad jag pratade om. Verkade så i alla fall. Höjdpunkten var väl när han försökte förklara för mig att med den Mennekes kabeln kan jag inte ladda från ett Shuko uttag, det måste vara typ 2. Det är nog det som är felet. Här hade jag svårt att hålla mig från att sätta mig på ett plan till Holland för att meddela mig mer handgripligen. Nog för att det finns en produkt från Mennekes som är en typ2-typ2 kabel. Men det är ju bara en av hundratals produkter. Så kände mig aningen idiotförklarad. Till slut så sa han att han skulle kontakta service centret i Oslo. Så där slutade vi. Jag meddelade att utan snabb assistans så kommer jag ingen väg denna dag. Men den assistansen uteblev. Trodde kanske de skulle ringa samma dag åtminstone, men inte.
När vi var tvungna att åka så var vi uppe i 76 km range. Det laddar ju inte så fort med 16A enfas. Det var 86 km att åka, det var bara 5 grader ute, det regnade och det var takbox på taket. Inga bra förutsättningar för att slå typical range. Vi bestämde oss först för att åka de 15 km in till Arvika för att se om snittförbrukningen kunde bli så låg så vi faktiskt kunde ta oss till Karlstad. Det visade sig att hastigheten var tvungen att vara så låg som 60-70 km/h. Men då var förbrukningen tillräcklig låg. Så vi åkte vidare. Snittade ca 70 km/h. Kändes inte populärt på 100-vägen som är 2-1 väg. Gött att ligga där i 70 km/h när det bara är en fil… Stannade och släppte förbi trafiken ett par gånger. Men kanske inte så man förväntar sig att se en Tesla, som en Epa traktor som stoppar trafiken .
Ska väl nämna att vi också körde utan klimatanläggning och med range mode. Körde bara defroster några sekunder ibland för att få bort imma. Ca 5 km före Karlstad var vi nere på 0 km range och fick bara Charge Now i röd text istället. Men hade egentligen ingen räckviddsångest eftersom jag vet att det är en bra reserv i botten. 4-5 kWh. Kändes egentligen värre att vara väglus . Vi tog oss i alla fall till Superchargern i Karlstad och pluggade i kabeln och drog på värmen. En liten lättnad ska jag väl erkänna att det var att stå där. Som också visas på bilden nedan så blev förbrukningen 176 Wh/km och de sista 50 km snittade vi 165 Wh/km. Med takbox i regnväder och fullpackad bil. Rätt nöjd ändå med det. På bilden nedan ser ni också Charge Now texten där det brukar stå range och effektbegränsningen (den streckade linjen) är så låg som 80 kW. Förbrukningen här de sista 50 km motsvarar en räckvidd på ca 46 mil, eller 49 mil inklusive reserven. Med takbox, eller hade jag redan nämnt det kanske .
På fredag eftermiddag ringde de från Tesla Service center i Stockholm. De hade överfört ärendet eftersom jag var i Sverige. Nu blev servicen plötsligt en helt annan. En Amerikan (gissar jag) vid namn Andrew som var mycket mån om att allt skulle fixa sig. Han har nog kontaktat mig minst 10 gånger de senaste dagarna.
Första lösningen jag fick var att jag kunde hämta en ny i Stockholm. Men det är ju inte precis runt hörnet från Karlstad. De hade kanske kunnat skicka den, men det var snart fredag kväll. Ansåg att eftersom det var Supercharger i stan så var det viktigast att jag fick en ny när jag var tillbaka i Oslo. Så jag blev överförd till Oslo igen. Som tur var funkade ju faktiskt Tesla laddkabeln hemma. Så måste vara något specifikt TN-nät (Norge kör ju mest IT-nät) problem. Jaja, Tesla Sköyen ringde på Måndagen och sa att jag kunde lämna in kabeln för kontroll, sen skulle jag eventuellt få en ny. Hmm, som om jag skulle våga köra runt med den… Men jag gjorde det iaf och efter 45 min fick jag en ny. Andrew släppte ändå aldrig taget om saken och har frågat mig hela tiden hur det går fram till jag nu hämtat ut nya kabeln.
Erfarenheten av detta då. Jo åtminstone att aldrig köra långt utan den extra laddkabeln. Man känner sig otroligt handikappad när man inte har något att ladda med. Nu har jag alltid bägge med så det är ju ingen ny lärdom kanske… Men nu vet jag mer varför iaf . De 3800 kronorna var värt pengarna.