Räckvidd + batteridegradering

Postat 30 december, 2015 av Niklas

Jag gjorde ju för ett halvår sen en räckviddstest och kollade hur mycket jag hade tillgängligt på batteriet.

http://tesla.sondell.biz/?p=2168

På elbilforum har Hyperstress testat sin bil när den var ny och senare när den var 1 år gammal (E batteri, jag har D batteri):

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,18689.msg435714.html#msg435714

Hans slutsats var

Ny bil: 74,6kWh+1kWh = 75,6kWh
1 år: 73,2kWh+0,3kWh = 73,5kWh

Det intressanta är ju två liknande tester med ett års mellanrum, även om det är osäkerhet i absolutvärdena. Med mer försiktig körning skulle han kanske fått ut pyttelite till ut batteriet. I Björn Nylands längrekordvideo ser man att han med en ny S85D (tror jag det var) så kom förbrukade han 76.4 kWh innan ”Charge Now”. Det har ju länge varit sagt att ett nytt batteri ska innehålla ca 76 kWh före reserven. Kanske marginellt mer på ett helt nytt batteri.

Jag utgick i min beräkning från att max vid nytt batteri var 76 kWh, jag förbrukade 74 ca kWh. Det är en degradering på 2.6 % på 1.5 år och 3000 mil. Räknar jag istället på max 76.5 kWh så blir motsvarande 3.3 %.

Hyperstress får 2.8 % degradering i sin test efter 1 år. Vet inte miltal dock. Ganska lika siffror.

För många av oss med tidiga bilar så tappade vi ju en hel del range förra hösten vid en software uppdatering, ca 15-20 km. Tror kanske et var så att reserven var inkluderad i tidigare estimat. Men är bara en hypotes. Efter detta har dock min typical range vid 100% laddning varit nästan konstant, 375 tkm utan range mode och 380 tkm med range mode. Det sjönk ett par tkm tidigt på hösten, men nu efter några långturer med mycket laddning från 0% eller strax under och några fulladdningar så har et t.o.m ökat och är ett par tkm högre än för ett år sedan (nu 25 månader och 4000 mil). Range är ju ett mer osäkert mått på degradering än faktisk förbrukning. Dock sägs det ju att Lithiumjon batterier degraderar ett par procent ganska snabbt i starten för att sedan bara degradera väldigt långsamt fram tills det igen börjar accelerera mot sluttampen. Tycker det är ett mönster som stämmer bra med min upplevelse.

Den holländska testen där man kan lägga upp sin range vid olika miltal ser man ju en lite högre förlust i början än här tycker jag. Men gissar att det är ganska många äldre bilar som tappade range i software uppdatering i början, som är med i diagrammet. Förutom att range är ett osäkert mått och konservativt mått om man inte laddar mellan 0 och 100 % ibland (och kanske låter den stå på 100% lite också).

Lastförmåga

Postat 30 december, 2015 av Niklas

Upphör aldrig att förvånas. Tre snowracers och en pulka. Jadå, inga problem. Och gott om luft däremellan. Så har man ju lastutrymmet där fram också .

Spotify i ny softare uppdatering

Postat 21 december, 2015 av Niklas

Svara

Gött!

http://digital.di.se/artikel/spotify-ersatter-rdio-tar-plats-i-tesla#

Blir finemang det.

Ny långtur Karlstad – Strömsund

Postat 10 december, 2015 av Niklas

Var på en liten jobbtur med en övernattning i Strömsund. Blev ca 150 mil t/r. Har inte haft med bilen till någon större vindpark än så tänkte det var dags . Stamåsen vindpark var målet. Det är från Karlstad smidigast med väg 63/26 norrut mot Mora för att sedan ansluta till E45 som går hela vägen till Strömsund. Superchargern i Mora var ju det som gjorde denna tur möjligt. Käkade frukostbuffe vid Best Western med utsikt mot Superchargern. 135 kr. Det var helt perfekt. Drog hemifrån kl 5 så det var normal frukosttid här.

Mellan Mora och Krokomsporten är det ju lite väl långt. Det hade förmodligen funkat om jag hade laddat fullt. Men det är ju inte särskilt tidsoptimalt. Planen blev därför att istället ladda lite på Chademo-laddaren i Sveg, vid Ica Supermarket. Det var premiär för min Chademo laddare. Laddae en halvtimme här, ca 100 km. När SOC på batteriet går över 85% vid supercharging så går effekten under det man får ut vid en Chademo-laddare. Jag laddade därför till ca 85% i Mora. När det gäller Chademo är ju effekten som högst när SOC är så hög som möjligt men under 85% pga att laddspänningen då är högst. Låg på 43-36 kW vid laddningen i Sveg som gick från 50-75% SOC eller så.

I Östersund är det ju en liten avstickare för att komma till Krokomsporten. Men det var ingen jätteomväg. Och det passade fint med lunch på Värdshuset.

Hemresan var dagen därpå. I gammal tradition kom det ju då in ett oväder med underkylt regn och mildluft. Vågade inte chansa på att åka hela E45 som ju till stora delar var snöbelagd, i underkylt regn. Så det bar av ut mot kusten vid Sundsvall istället. Detta var inte planerat och vi hade egentligen inte range till detta. Men vi hade siktat in oss på en typ2 laddare i lilla byn Liden, vid kyrkan bredvid ICA butiken. Eftersom man kommer längst med låg fart kunde vi lika gärna ta kortaste vägen. Första 10 milen från Stamåsen som ligger i ingenmansland gick på grusvägar, med hjulspår men 2 dm snö däremellan. Vet inte hur mkt range det tog att släpa i snön hela tiden , men det funkade rätt bra. Max stolsvärme och ingen kupevärme, lite undantagstillstånd. Vi balanserade mellan att hinna till ICA butiken innan det stängde och att ha tillräckligt med range för att komma fram. Det stängde kl 19. Vi var där kl 19.01 med 8 km range kvar. Laddaren funkade som tur var och vi sprang till butiken där ägaren höll på att stänga. Det visade sig vara en pratglad trevlig man. Det slutade med att vi satt i hans fikarum och drack kaffe och åt wienerbröd. Oerhört trevligt efter denna turen i skogen. Efter 45 min på typ2 var det nog med ström till Sundsvall supercharger och sen var vägen räddad , Gävle och Arboga superchargers. Man känner sig trygg när man är i superchargerland!

Typ2 är banne mig inget man ska räkna med som laddning. Har inte dubbelladdare, men ändå. Chademo är ju en räckviddsförlängare som faktiskt funkar även om man är bortskämd och tycker att även det går lite trögt. Typ2 är dock perfekt som destinationsladdare. Eller i nödfall som här.

Första stoppet i Mora. Bild från frukosten :

Preimärladdar med Chademo i Sveg och dricker kaffe på Cafet inne på ICA:

Äntligen är bilen tillsammans med äkta förnybar energi :

Jämför man med bilen som är den svarta pricken längst ner så inser man att det är stora byggnationer det här, synd att inte bilen tog 33kV:

Var bara tvungen att ta en bild rakt underifrån genom panoramataket:

Vintertips

Postat 10 december, 2015 av Niklas

Lite vintertips så här års kan kanske passa.

* Förvärm om det är risk att fönstren fryser fast så att inte dörren går upp. Kan också göra att listen lossnar om det frusit där. Silikon på lister hjälper dock.
* Regen på low (för att behålla bromsverkan och för att inte få sladd i ishalka).
* Vik inte in backspeglarna. Risk för fastfrysning.
* Ha inte på torkarvärme om du använder dem och det snöar. Skapar bara mer is. Torkarna måste vara stilla för att kunna smälta isen.
* Manuella inställningar av klimatanläggningen kan vara nödvändiga.
* Range mode vid korta turer på vintern för att slippa värma batteriet med 6 kW för att köra 10 min.
* Snö bygger fort upp bak på bilen. Har som mest haft ett 7 cm tjockt lager. Se till att ta bort ibland. har även kört med dimljus på för att det ska lysa igenom snön.
* Ta bort snö i fronten vid luftintagen vid laddning på Superchargers.

På senare tid verkar de ha finjusterat känsligheten på fönstren så att inte det drar med sig listen. Men det gör å andra sidan på min bil att fönstret inte går upp over huvudtaget. Detsamma om man tagit ner fönstret själv. För mig funkar det då inte att hålla inne knappen för att få upp fönstret utan jag får trycka manga korta gånger på knappen.

Jag har inte lagt på silicon i år. Får se om det blir av. Men vet att dessa är använda av många

http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Olja-och-Smorjmedel/Ovriga-smorjmedel/Silikonfett-2000030629/

http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Olja-och-Smorjmedel/Ovriga-smorjmedel/Silikonspray-2000017071/

Dock om man ska smörja så att inte fönstren fastnar av is, så blir det ju en liten cm kladdkant på rutan längst ned eftersom den får med sig silikon när den åker ner när man öppnar dörren. Så är man petig och vill ha något som inte kladdar ska tydligen denna vara bra:

http://www.swissvax.co.uk/product_detail/rubber_and_plastic_care/seal_feed_250ml

Men har ingen erfarenhet själv om den.

Långtur – Dagstur Karlstad-Tyskland t/r

Postat 9 december, 2015 av Niklas

För några veckor sedan blev det en tur till Tyskland, 150-160 mil t/r på en dag. Eller mer ett dygn visade det sig till slut . Jag gjorde lite snabbt en laddplan som nedan.

Den höll sig egentligen väldigt väl fram till Nørre Alslev Supercharger. Där var vi sista bil till laddning och de hade bara fyra platser. Fick endast 25% av maximalt vid laddning och fick stå extra länge. Efter 20 min eller så åkte en bil. Dock gick inte strömmen upp. Så jag skyndade mig ut och tog ut kabeln och satte i den igen och då gick strömmen upp till max. Det var en annan bil som höll på att backa intill just då, därav skyndandet. Ville inte bli tvåa igen . Detta var dessutom den tråkigaste supercharger jag varit på. Utöver att den bara har 4 platser. Blev nästan deprimerad när jag satt där. Ta hellre Køge. Så en halvtimme sen och en missad färja eller två, så var vi 1 timme sena. Detta spelar ju ingen roll om et inte var så att vi visste att det var oväder på väg in och vi ville helst komma norr om ovädret i rättan tid. Så blev dock inte fallet. På väg tillbaka började det snöa efter Nørre Alslev och i Köge var det redan 1 dm. Det var bara några timmar sedan vi reste problemfritt denna väg. Det snöade mao nåt in i… Svårt att se vägen. Bilen drog 270 Wh/km i 70 km/h och snön skrapade tidvis i underredet. Det blev ett litet stopp i Köge för att vila ögonen och ladda lite. Sen vidare. Vid Öresundsbron var det bara regn, men kraftig vind. Över i Skåne gick sedan nederbörden över till snö mer och mer, men det var inte så mycket på vägen. Vi laddade i Löddeköpinge och drog vidare norrut. Lite mer snö på vägen, men ok. Dock blev det ganska snart stopp i trafiken. Flera olyckor runt Landskrona och lastbilar som stod fast och blockerade. En klassiker. Efter ett par timmar här på kvällen började det kännas lite slitsamt. Då hade det när et väl lossnade igen blivit så mycket snö att man fick köra bakom lastbilar för att får bort lite snö. Hängde på en långtradare som blåste på i 80 knyck i djupsnön. Så det funkade fint. Dock tröttsamt för ögonen med detta kraftiga snöande. Från Halmstad var det sen bart på vägarna och i Falkenberg ingen nederbörd alls. Väl framme där var vi 4-5 timmar försinkade och klockan var närmare 1. Nu skulle vi varit hemma…. Jag sov till Uddevalla innan jag tog sista biten (har inte autopilot så min co-driver körde ).

Så länge det finns superchargers så är långturer helt ok. Som man ser på min plan här så kör jag alltid nästan ned till 0 km typical range och laddar på så många ställen som möjligt. Det är det snabbaste sättet att ta sig fram. Hade man kört med familjen hade det ju ändå tagit minst en timme med lunchpaus så då får man ju tänka lite annorlunda ibland.

Några bilder från världens tråkigaste supercharger Nørre Alslev:

Första gången Teslan åker färja:

På hemvägen i Köge:

Fick ny front gjord av snö . Detta är taget i Falkenberg. VIKTIGT. Ta bort sånt här innan laddning. Bilen blev tokvarm och kämpade för brinnande livet innan jag insåg att detta tätade igen luftintaget för batterikylningen.