Tesla battery hacker ”wk057″ har skrivit ett intressant inlägg om räckviddsberäkningen och batteriets balansering. Om varför det kan visas för låg räckvidd. Han är även intervjuad här

Hans inlägg var så som följer nedan:

———————————————————————————————————

Basically there are a couple of things at work causing the low range display on some cars.

1) Energy usage calibration.

This is probably the biggest offender. The car will keep track of energy usage and cell voltage, along with estimating losses due to internal resistance, wiring, etc. Eventually this will get thrown off if you never/rarely allow the pack to charge in the constant-voltage (100%) charge area and/or you never/rarely drain the pack close to 0%. So the solution is to give the algorithm new data by charging to 100% and draining as low as comfortable, but somewhere near 10% or lower is best. It won’t hurt anything as long as you charge immediately.

2) Cell balancing

There are 96 cell groups in the Model S 85/90 kWh packs, and 84 in the 60/70 packs. Eventually due to slight variations these cell groups will end up at slightly different voltages. However, the Model S uses the highest voltage out of all 96 to determine when to cut the charge. So, even if 95 of the cell groups are at say, 97% if one of them is at 100% it can’t safely charge anymore.

So the BMS system has balancing bleeder circuits. Once the BMS is aware of which cell groups are higher than the rest it activates a low power load specific to that cell group to drain the excess capacity they have and bring them back in line with the other cells. However, the BMS does not appear to activate any balancers until it gets a voltage reading during the constant-voltage phase of a charge, which is > ~93% SoC. So, charging to 100% also has the benefit of getting the BMS to activate the balancing circuits. These will stay active for hours/days/weeks until they bleed off sufficient power from the affected cell groups, and will happen continuously in the background even after driving and all and even if the pack is not at 100% since it knows how long it will need to bleed for based on the voltage difference during the 100% charge.

While the cells balance, as you charge over the coming days the cells will be able to charge more fully.

So essentially you want to get the car as much data about the pack as possible. This way it has more information to go by and thus have a more optimistic range prediction.

———————————————————————————————————

Nu är ju hög och väldigt låg SOC dåligt för batteriet är ju bäst att tillägga. Så man ska inte hålla på att ladda 0-100% en massa gånger och låta den stå på 100% länge för att balansera . Men någon gång ibland kanske inte skadar.

Har inte tänkt väldigt mycket på detta. Men, igår läste jag vad som stod på webben om detta värvningsprogram. Då fick jag se att man får en inbjudan till Gigafactory invigningen om man får fem värvningar. Jaaa, det vill jag ha .  Å ta mig tusan har jag inte fått in fyra st. Tackar och bockar djupast för det.

Vem är det då som vill ha 10000 i rabatt och skicka mig till Gigafactoryn tro ??

http://ts.la/niklas1949

Passade på att ta lite nakenbilder. Har inte gjort det tidigare tror jag. Jämfört med en förbränningsmotor är det relativt sparsmakat.

Är i Hamburg dit jag åkte tåg och inte Tesla. Som tur var hittade jag ett kapell mitt i stan. Höll på att få lite abstinens.

Tesla fick lite gnäll för en vecka sen och aktien dök. Man klagade på kvalitetsproblem. Nu har ju inte alla aktieägare bilen själv och då kan det gå så.
Att en ny bilprodusent med ny bil med nya koncept och lösningar som inte provats förut får lite barnsjukdomar med en hel del garantiärenden i början är väl rätt normalt. Nu slår de felen igenom i statistiken. Första året hade jag inne min bil flera gånger. Nu är snart andra året slut och inte ett fel och har inte varit ett enda problem med bilen.
De har slitit länge med drive unit problemen på gamla motorn (inte 70D och S85D), men det sägs komma en slutlig lösning på det nu. Jag har bytt en gång. Sen återstår bara att bättra på kvalitetskontrollen. Nu är det väl lite växtvärk kanske.  Men tycker det verkar slinka igenom en del saker som borde upptäckts och fixats före leverans.  Borde vara billigare också.
Trots allt,  ingen bil jag hellre skulle vilja ha.

Jag skrev ju att Umeå Energi skulle bygga två laddstationer. Den jag skrev om vid Coop Forum, Ersboda blir vid Frasses Ersboda, den andra som jag skrev tidigare vid OKQ8 Carlslid. Det är 50 kW stationer, då förmodligen både Chademo och CCS. Det blir även 22 kW stolpe med Typ1/Typ2 uttag.

Det verkar dock inte vara någon av dessa platser som blir Superchargers. Hörde rykten om att Tesla pratat med MAX om samarbete även i Umeå. Men när jag kollar var de restaurangerna ligger i Umeå får jag inte till det helt.

Har försökt förhöra mig hos Umeå Energi. Tyvärr är det svårt när det bara är kundservice man kommer till och man själv får berätta för dem vilka bygglov de sökt. Då kan man ju inte räkna med att bli klokare direkt…

Fick epost i dag igen av Tesla som upplyste om att det bara var 2 veckor kvar om man vill använda sig av rabattlänken (Tesla Referral Program)

http://ts.la/niklas1949

Den ger 10 000 kr rabatt för köparen och 10 000 kr i Teslakredit för mig. Löp och köp

Fick epost från en forskare i elkraftteknik om elsäkerhet. Här skriver jag

”Med en elbil kan det vara så att en elanläggning, en kabel, eller ett uttag används på max belastning (märkeffekt) över många timmar utan minsta paus. Det skapar stor belastning. Av denna anledning är Schuko laddning för många elbilar begränsad till 13A, även om det går helt fint att ladda 16A i många uttag. Men det är inte 100% säkert. Även i övrigt gäller det att se till att kontakter är helt istuckna och rena, att man inte använder en hoprullad skarvsladd och använder man skarvsladd överhuvudtaget så ska man veta vad man gör, rätt kabeltvärsnitt, rätt kontakter och hela och rena kontakter.”

Martin uppmärksammar att Elsäkerhetsverket i Sverige med anledning av just elsäkerhetsfrågor runt användning av t.ex. ”motorvärmaruttag” för laddning av elbilar skrivit; ”Mode1- respektive Mode 2-laddning är inte förbjudna utan egentligen ganska vanliga i Norge. Vid laddning via en Schuko-kontakt rekommenderar man att den kontinuerliga laddningsströmmen begränsas till max 8 A. ”

Texten finns på sidan 28 i rapporten “Informationsbehov rörande elsäkerhet kring laddinfrastrukturen för elbilar”

Lägger även till den informationen till laddningssidan.

Ja, inte mkt nytt här . Men Mora har iaf öppnat, inte illa det.

Umeå Energi har sökt bygglov för två laddstationer i Umeå, den ena är vid OKQ8 Carlslid, Mineralvägen 1. Det är precis vid E4. Väldigt passande även för en supercharger. Och det är ju OKQ8. Precis så här började det vid OKQ8 Sillekrog, efter ett tag visade det sig att Tesla också var med i bilden. Får man lov att hoppas på det även här tro?

I övrigt är det dött på de platser längs ostkusten som varit diskuterade och även i Kristianstad.