I går kom denna äntligen till min bil. Fint med den förbättrade backvarningen och hjälplinjerna på backkameran. Det är väl bara det jag märkt så långt .

Det skriver Tibor om på http://teslaclubsweden.se/elbilar-ar-renare/.

Det är tyska testorganisationen TÜV som har jämfört Mercedes B-klass med el respektive bensindrift. Resultatet var i alla fall att med 16 000 körda mil med Europeisk elmix så släpper el versionen av B-klass ut 24% mindre koldioxid än bensinversionen av samma bil! Och räknar man istället med el från vattenkraft så minskas utsläppen med hela 64%! Då är även tillverkningen av bilarna med i beräkningen. Om även till tillverkningen av Bensin (från ax till limpa) är med har jag inte satt mig in i.

Läs mer på Tesla Club Sweden .

Fin bild som jag hittade här http://elbil.no . Finns även mer info där om elbilar om vintern.

Då har bilen varit på Tesla Sköyen i Oslo för Service. Jag har ju köpt service paketet på 5 år så detta var en standard service. Men det är inte mycket de gör egentligen på första servicen. Har man inte köpt service paketet hade jag nog droppat den (iaf fall om den ändå varit inne för småfix någon gång). Luftfiltret för kupén och torkarblad var väl det de bytte. Så kollade de säkert en del småsaker. Men inte mycket alltså. Har läst på andra forum att det är mer värt pengarna från år 2.

Men men. Det var ju en massa annat att göra på bilen också. Förutom årlig service.

1. 12V batteriet blev äntligen bytt och jag blev av med det felmeddelandet.
2. Drive Unit – Remove and Replace. Four Wheel alignment (with Air suspension).
3. Courtesy inspection.
4. Ojämn bromsverkan. Brakes Discs & Calipers General Diagnosis. The brake pads were stuck in dirt build up. Corrections: Brake Pads – Burnishing. Cleaned an lubricated brake pads.
5. Inspected the X165 Connector For Water Ingress;OK, no water. Applied Heat Shrink Tubing to ring terminal on fuse side of the harness.
6. Vibrationer i ratten över 120 km/h. Four Wheel Alignment (with Air Suspension).
7. Installed left hand and right hand electric park brake harness connector covers.

Punkt 5 och 7 här är väl några standard bulletins som de gör på alla bilar som kommer in antar jag.

Körde ju Oslo-Karlstad direkt efter och kan bekräfta at allt fungerar som det ska. Vibrationerna över 120 km/h är också borta. Och ny drive unit var ju fint. Nu är det bara det lilla lilla glappet vid typ 10 km/ som ska vara där. Annars ingenting. Inget klonk. Och det var ju även ett litet ljud som jag inte tänkte på var där förrän jag fick den nya nu. Vid regen lät det också litegrann, men denna nya är helt tyst. Fint att få ny, men man undrar ju hur dyr denna DU sak är för Tesla egentligen.

De skulle ha bytt till ett svenskt SIM kort också, i bilen. Men fick som svar att det gick inte för det fanns ingen lös SIM-korts plats ?! Låter mycket märkligt. Skulle SIM-kortet vara fast monterat inuti MCU’n (skärmen och mediaenheten i mitten) ? Förstår inte. Har bett dem förklara och komma tillbaka med mer info. Annars får de betala roaming avgifter lääääänge, så borde ju vara lite i deras intresse. För min del är det mest att jag tror det är lite begränsat hur mycket data man kan ladda ner och hur fort när man är på roaming nätverk. Har verkat så tidigare iaf. Nu ligger SIM kortet i ett paket, skickat från Stokckholm till Oslo, på passagerarstolen… Kanske skulle sätta det i mobilen i stället . Så har man ju 4G…

Bilen var på service tisdag och onsdag och jag skulle åka direkt till Karlstad efter att jag hämtat den på onsdag eftermiddag. På onsdag morgon ser jag att det fortfarande är bara 90 km range på bilen så de har inte laddat under natten. Lite dumt. Så meddelar att de måste ladda. Ser att den går på vid 11 tiden på onsdag. Hinner få ca 230 km typical range. Ganska exakt så långt som jag ska köra. Brukar göra av med 270 km range ungefär så här års. Bilen var ju väldigt varm så började snålköra utan klimatanläggning. Men gav upp efter ett tag. Stannade en halvtimme i Töcksfors istället och passade på att handla lite mat medans jag fick lite gratisström från deras 22 kW ladduttag i parkeringshuset. Sen var det fullt ös. Väl hemma med 1 km kvar i range. Hur lugnt som helst .

Här är release notes och screen dumps:

http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/40577-Firmware-6-1/page3?p=865985&viewfull=1#post865985

Läs längre ner i tråden också så ser man fler bildexempel. Bra med hjälplinjer på backkameran och att frontsensorerna är aktiva när man backar, det var det inte tidigare. Kul at den förutspår energiförbrukning i navigationen, alltså den talar om hur mycket det kommer vara kvar å batteriet vid slutdestinationen. Den ska väl ha med höjdvariationer i beräkningen, men räknar inte med att den har temperaturvariationer med. Kanske får komma senare . Ändå bra att det kommer lita nya snacks, bara några dagar efter att jag gnällde på att det var lite nytt .

Har en del appar jag skulle kunna tänka mig till bilen.

En app som baserad på din aktuella Typical Range räknar ut optimal hastighet mellan superchargers. Förmodligen blir det väl snabbast möjliga (tillåtna) fart som man har energi till. Det kan kombineras med räckviddsberäkningar a la http://www.jurassictest.ch/GR/ och även information om eventuell köbildning vid SC. Har man mycket på batteriet kanske det kan löna sig att åka något långsammare och hoppa över en SC t,ex. (vanligare i framtiden med tätare SC och kanske vanligare med kö vissa tider), Eventuella köbildningar längs vägen (trafikinfo) bör ju också tas med och dess påverkan på räckvidden. Så även aktuellt väder. Kanske åtminstone däckdimension borde med. Och säkert en massa annat. Nu blev det myket . Men en massa info här borde det gå att göra fina optimeringar vad gäller både rutt, hastighet, laddningsstopp. Tesla borde ha nog med info för att göra något ganska träffsäkert här.

En laddningsapp kopplad till Nordpools spotpriser. Var på vippen att börja gräva i om det var något ag kunde få till snabbt. Men nu när VisibleTesla har problem med Teslas Servrar pga uppdateringar så känns det som risk för bortkastad tid. Måste ju veta att det går att använda det man knåpar i hop. Tvivlar på att Tesla själva skulle gjort något liknande, så då bör de mer aktivt stödja andras kod tycker jag. Nu har jag skaffat timtaxa på elen. Blev tipsad i en kommentar här om Elsklings app som visar priserna från Nordpool. Var rätt stora dygnsvariationer nu när det var kallt (första bilden här nere). Tydlig trend till billigast ca kl 2-4 också. Så är väl tämligen enkelt att köra med Scheduled Charging i bilen i brist på annat. Detta är ju inte bara en pengagrej, är ju oftast inte så stora variationer, men att ladda när priserna är på botten indikerar ju också minsta möjliga mängd marginalel (som också kan vara skitigare, inte bara dyr).

Undrar lite om den mesta utvecklingen har gått på D och Autopilot sista tiden. Är mycket de hade kunnat gjort med nya funktioner och förbättrat gamla när det gäller t.ex. appar på den stora skärmen och mobilappen. Tycker det har stått still lite nu. Mest bugfixar, och så D och Autopilot då.

Det var inte lätt at hitta vettiga försäkringar i Sverige inte. Särskilt inte som nyinvandrad med norskt körkort (står som utan körkort i deras register då tydligen). Roligaste budet var ju 55000 per år från Trygg-Hansa. Tack, men nej tack.

Det slutade med att ag tog försäkring via Swedbank där jag gjorde alla husaffärer och öppnade svenska bankkonton och tog husförsäkring. Fick en bra plusförsäkring för 11900 kr per år (efter mängdabatt/grubbrabatt eller vad det nu heter..). Detta var helförsäkring, 2500 mil, självrisk vagnskada 2500 kr. Det gav mig även 2000 kr billigare husförsäkring att ha bilen där. Så i praktiken blev det ju ännu billigare. Hade jag inte fått detta erbjudande så hade jag tagit Tesla försäkringen via http://www.soderbergpartners.se/ (samarbete med Tesla och Protector).

Swedbanks försäkringar är det http://3kronor.se/ som har hand om.

Jag får ofta denna fråga med en underton om att det går väl inte så bra. Detta kommer väl från gamla elbilar med små batterier och små värmeapparater som knappt höll bilen varm och där räckvidden gick från låg till väldigt låg.

• Med en elbil behöver man inte fundera på om den ska starta. Jag trycker bara på bromsen, lägger i Drive och kör iväg.
• Ingen motor behöver värmas för att jag ska få värme i kupen. Varm luft kommer omgående. På så vis försvinner också is och/eller imma fort.
• Förvärmning är ju förstås att föredra. Kupen är varm på 5-10 minuter. Behöver inte vara inkopplad till ström. Inget 12V batteri som dras ur av en dieselvärmare när man använder den ofta och bara kör korta sträckor.
• Bilen är varm utan att stå på tomgång och spy ut giftiga avgaser.
• Man slipper de extra giftiga och farliga avgaserna som alla kallstartande fossilbilar spyr ut.
• Spolarvätska är det enda jag behöver bry mig om att fylla på som bilägare. Annars är det bara att tuta och köra.

Har säkert glömt en massa andra saker där. Men det är några iaf.

Bilen tappar ju räckvidd då på vintern. Det handlar i runda slängar om ca 30 mil istället för ca 40 mil i mer optimala förhållanden vid vanlig landsvägskörning (90-110 km/h). Det är ju begränsat hur mycket energi värmeapparaten kan dra oh med så stora batterier som Tesla Model S har så minskar inte räckvidden så mycket som den kanske gör på mindre bilar. Och den klarar att hålla värmen i kupen .

Vid temperaturer under -30 grader så rekommenderar Tesla att bilen inte står still mer än 24 timmar i sträck utan att vara kopplad till ström. Detta beror som jag förstått det (med reservation för fel) på kylvätskan runt batteriet.

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11606.msg306451.html#msg306451
Inte illa.