Gardermoen Parkering utanför Gardermoen har fina priser på parkering för elbilar. 120 kr för två dygn. 270 kr för en vecka som exempel. Det inkluderar el.

http://gardermoenparkering.no/index.php/priser-og-tjenester/parkering

Gardermoens egna parkeringar finns ju också. Men det är samma pris som vanliga bilar, men med gratis ström (tills vidare):

http://www.osl.no/osl/transportogparkering/20_Parkering

I parkeringshus P10 är det 40 platser och i P11 är det 30 platser. Ute finns parkering vid P2 och P6 (8 respektive 6 platser).

Test med förarlös Tesla:

http://m.dinside.no/927220/rinspeed-tar-en-tesla

Har ju försökt sätta Tesla i kontakt med Rasta, särskilt Rasta i Grums. Har nu fått bekräftat att de varit i dialog och att Tesla var intresserade i fler Rasta platser så ärendet hade gått över till huvudkontoret som jag förstod det.  På denna karta ser man ju att det finns många Rasta som ligger ganska bra placerat för Tesla:

http://www.rasta.se/karta.htm

Bara med det två platserna Grums och Arboga täcker de väl i stort sett Oslo-Stockholm.

Tack till Erik som tipsdade om denna länk:

http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/22172-Model-S-Overall-Thermal-Management

Där visas en skiss över Thermal Management Control. Vet inte hur aktuell den är, men lite intressant ändå.

Ser då här ut som att batteriet förvärms under 10 grader (om man har range mode till off). Passiv kylning av batteriet över 40 grader och aktiv kylning över 55 grader. Ganska höga temperaturer, men antar de vet vad de gör.

Värmning av batteri är egentligen inte särskilt aktuell förrän man närmar sig nollgradersstrecket. Men under noll grader måste batteriet förvärmas om man ska få någon regen. Snålvarianten är förstås att köra med Scheduled charging så att bilen precis är färdigladdad när man ska åka (laddningens ‘spillvärme’ värmer batteriet) och sen inte använda batterivärmning när man kör, den drar nämligen våldsamt med ström.

Svårt att hitta info om Teslas batteri egentligen. Men här är en länk:

• http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/22273-Model-S-Battery-Cell-Panasonic-NCR18650PD

Här är en annan intressant tråd med en youtube presentation och lite intressanta kommentarer:

• http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/27109-Why-do-Li-ion-Batteries-die-And-how-to-improve-the-situation

Är väl samma slutsats som tidigare kanske. Att hög SOC (laddningsgrad) på batteriet och höga temperaturer är dåligt. Det senare är ju klimatberoende men också laddningsberoende. Snabbladdning ger ju varmare batterier. Men just här känns det som om Tesla har full kontroll - laddning och temperatur på batteriet styrs ju så att det inte ska belasta batteriet onödigt mycket. Man styr också belastningen av batteriet vid låga temperaturer eller låg SOC då effektuttaget begränsas. Så tror det finns goda skäl för att detta batteri kommer kunna leva länge. Dessutom har man ju så lång räckvidd så jag behöver sällan ladda väldigt fullt. Har satt gränsen för fulladdat till 70% nu. Möjligt att jag skulle kunna ha ännu lägre. Har ju skrivit om detta tidigare att jag målet är att försöka hålla medel SOC på 50%, men nu ligger det nog på ca 60%. Scheduled charging bidrar ju också till att sänka medel SOC eftersom det bara står ‘fulladdat’ en kort tid innan man ska ha bilen. Och så kan man ladda med lite högre effekt.

Nog för att vi bor i ett kargt klimat, men det verkar ju bra för batterier iaf .

Nej denna barnvagn passar inte fram. Den var ca 5 cm för lång. De ska ha en singelvagn som passar däremot. Kommer inte ihåg vilken däremot.

Nej, det går inte….

Har nu provat med en babybilstol isofix och en Cybex sirona Isofix placerade på höger bak och mitten bak. Platsen som blir kvar bakom föraren tänkte jag kanske kunde användas till en tredje babybilstol med bara bälte, men det var aningen för lite plats för att det skulle gå. Kanske funkar det med tre vanliga bältesstolar bak. Men detta gick alltså inte. Så då får det bli en bilbarnstol fram istället. Det är inga problem för en person som är aningen kortare än mig (185 cm) att sitta bakom föraren. Så vi ska nog få plats ändå när tvillingarna kommer. Ett plus med denna lösningen är ju att det blir jag som måste köra .

Nästa test blir att se om vi får in tvillingvagnen i bilen. Den känns nämligen lika stor som bilen så ska bli spännande…

Tycker det fungerar bra med snålkörningsteknikerna jag beskrivit tidigare. Låg i dag på 185 Wh/km i snitt t/r jobbet (2×18 km). Temperatur i morse på 4 minusgrader och strax över noll grader vid hemfärd. Med tanke på att genomsnittet sen vi fick bilen ligger på 250-260 Wh/km så är jag väldigt nöjd med förbättringen. Något som förbättrar räckvidden avsevärt. 185 Wh/km blir ju nästan 44 mil om man inkluderar reserven på 5.1 kWh under 0km.

Kul att det går att göra skillnad iaf. Märkligt att det blir sport att snålköra när man har en bil som gör 0-100 på dryga 5 sekunder. Men det är ju gött att man har möjligheterna till både och, vad bilen är blir nästan upp till användaren för stunden .

Illustration från amerikanskt forum om batteriutnyttjandet för 85 kWh batteriet. Men det ska nog stå 76 kWh istället för 75.9 kWh. Detta är alltså det som är tillgängligt från 100% laddning ned till 0 km. Därefter har man 5.1 kWh kvar. De sista 3.9 kWh är bara en säkerhet och något som man inte kan utnyttja. Batteriet skadas ju av att gå helt tomt, därav denna ”bricking protection”.

Har just lärt mig ett nytt engelskt verb. Coast! Kanske är ett vanligt ord. Men jag visste det inte. Det betyder att man har gaspedalen i mellanläget mellan att dra ström och att leverera ström till batteriet (regenerative braking), alltså på 0 kW.

Att coasta borde bli det samma som att köra med neutral i. Men tycker ändå det rullar på lite bättre med neutral. Kanske för att man missar marginellt på 0 kW märket och har lite regen ändå.

På ‘växelspaken’ vid ratten så är drive att man drar nedåt. Vid bara ett löst tryck nedåt blir det neutral. Började använda mig av detta i går och det blev fort väldigt enkelt och naturligt. Neutralen åker in när det är nedförsbacke och man inte behöver bromsa. När det är dags att bromsa så slänger man in drive och så styr man bromsningens (regenereringens) styrka med gaspedalen. Bromsen används numer bara när man måste stanna helt vid en korsning eller liknande, eller i långsam kö, eller eventuellt som nödbroms.