Vid SC Sundsvall. 57 mil från Karlstad.  6h 40 min. Inklusive laddstopp och lunch vid Dinners Gävlebro.  20 mil kvar nu. Tillbaka imorgon. Men har börjat gå feber… Ska kontakta iprenmannen här.

Det mesta har jag väl skrivit om förut. Men efter en massa turer Karlstad-Oslo nu i mörker och snöyra så måste jag säga att bilen funkar alldeles utmärkt. Alla former av snöföre funkar bilen strålande på, likaså i moderata mängder modd. Men med mycket modd och slask så känns det lite obehagligt. Men eftersom der är jag som kör om så kanske de andra bilarna känner likadant . Detta med modd kan också vara däckberoende. Har ju Hakka R2 som är väldigt bra på snö men dåligt på våt väg. Det enda före jag känner mig handikappad i med Teslan är ishalka. Då känner jag mig obekväm. Förmodligen är detta bättre med dubbdäck. Bara råkat ut för en gång i vinter dock, så inget stort problem. När jag kör i stan och t.o.m. stör mig på när bilen framför har dubbdäck då det ”klickar” i asfalten så är jag glad jag kör dubbfritt .

Några andra vintergrejer jag kom på i all hast nu:

* Att förvärma bilen om det riskerar att vara isig är ju bra. Fönstren kan ju frysa fast lite i sådana lägen och det blir svårt att få upp dörren. (Silikonspray kan dock vara en lösning på det problemet )
* Range mode kan användas vid kortare turer så man inte behöver värma upp batteriet i onödan.
* Range mode på långa turer på vintern när det är flera minusgrader funkar sällan bra. Det blir inte tillräckligt varmt och det kan imma igen.
* Tänk på at om man förvärmer bilen med range mode på så värms inte batteriet.
* Om klimatanläggninen kör på auto är det bra att kolla att AC står på ON ifall det börjar imma. Oftast det enda jag ändrar på är att sätta denna till ON.
* Värmaren för vindrutetorkarna är mest vid parkering eller låg fart. Annars ställer de bara til problem genom att delvis smälta snö/is som samlas upp och sen fryser på torkarbladen så det blir bara värre. Det kan också samlas upp slask nedanför om det snöar mycket.
* Regen kan med fördel sättas till LOW. Bra för bromsarna som annars ”geggar” i hop plus att det kan ge sladd på bilen att köra med full regen och släpper gasen.
* Häcken på bilen packas lätt med snö. Bra at ha koll på. Vid mycket snö som samlas bak har jag kört med dimljus för att det sa lysa igenom snön .
* Sätt displaykontrast till 0%. Eller släck skärmen på något annat sätt. Det ger bmarkant ättre mörkerseende.

Sedan sista service har faktiskt ingenting varit fel på bilen . Tidigare har det alltid varit någon smågrej, men bilen har aldrig slutat fungera. Nu har allt funkat i en hel månad. Blinkade till ett felmeddelande om däcktrycksensorerna, men det försvann lika fort. Förra veckan var vi på Teneriffa och hade bilen på Gardermoen. Trodde då ett tag att bilen hade tappat 3G täckning så jag inte skulle få startat laddning. Men det löste sig, efter två dagar hade jag kontakt igen. Så ett halvt fel för den kanske, men var inget som påverkade oss. Dock är det väldigt viktigt att man ALDRIG tappar kontakten med bilen. Jag vill inte ha bilen stående över en vecka med full laddning när man vet det är skadligt för batteriet. Därför vill man kunna ha den på kanske 50-60% för att sedan via appen öka den till 90-100% innna man åker hem och behöver blien för att köra en längre sträcka från flygplatsen.

Man börjar ju också lära sig hur man ska hantera bilen. Hur man ska ställa in klimatanläggningen, när man ska använda värmaren till vindrutetorkara (oftast inte ) och massa annat. Så känslan är att allt funkar som det ska.

Först tänkte jag skriva om att jag har försökt få lite koll på hur många Wh/km en typical range km motsvarar på min bil. Jag har under ett antal långresor nu noterat hur många typical range km som gått åt och hur många kWh bilen rapporterar att man förbrukat. Har hoppat över de första milen eftersom batteriet inte alltid är varmt och typical range kan variera lite då. Men slutsaten är att det har varit väldigt konsekvent. 188-189 Wh/km är det vanligaste svaret även om spannet är 187-190 Wh/km. Men ska små skillnader till för att ändra lite på svaret. Därför verkar det väldigt konsekvent och jag räknar nu med medelvärdet 188.5 Wh/km som typical range beräkningen baserar sig på för min bil. Det jag dock inte förstår är varför detta inte stämmer om man kollar på energiappen och jämför average range där med typical range. De matchar enbart när Average range är 200 Wh/km. Har inte lyckats få någon bild på det, men här nere är en jämförelse med 198 Wh/km. Då är Average Range marginellt längre då. Vid 200 Wh/km är de alltid lika. Så vad är rätt. Antingen är inte all förbrukning med i energiförbrukningen som anges (vet att när man inte kör räknar den men här har jag aldrig stått still med bilen) eller så är Average range bara normaliserad till 200 Wh/km utan att det egentligen betyder något.

Jag har laddat til 100% fem gånger nu på ganska kort tid. Det har då gett en typical range på 380-382 km i garage och 375-378 km ute. Typical range för andra procent SOC har varit helt konsekvent bara procenttalet multiplicerat med ca 380 km. Om jag tar det högsta talet på typical range jag fått och multipliserar med 188.5 Wh/km som jag tidigare kommit fram till så får jag 72 kWh. Detta skulle då vara det jag har tillgänligt på batteriet förutom reserven (under 0 km typical range). Det har ju tidigare varit rapporterat att det ska vara 75-76 kWh tillgängligt. Möjligt min bil kan ge marginellt mindre eftersom den gått 2000 mil, men borde vara rätt nära. 72 kWh är iaf lite för långt under. När bilen var ny hade jag 396 km range, men senare har de ändrat beräkningen av detta.

Något jag tyckte var intressant var att häromdagen när jag körde till Oslo och hade laddat till 100% så lade jag märke till att typical range inte gick ned en enda km förrän jag hade förbrukat över 3 kWh. Jag hade 378 km range så var väldigt nära max så det hade inget att göra med att batteriet blev varmare för det har aldrig varit över 382 km ens i varmgarage. Lite suspekt. Det fick mig att börja fundera på om det är här de ca 15 km range som försvann vid en software uppdatering ligger. Men det är en enorm spekulation . Ska kolla om jag ser samma beteende nästa gång. Totalt på Osloturen så var förbrukningen 50 kWh och då var det 125 km typical range kvar.

Synd att man inte hade möjlighet att köra helt till 0 km här. Men med tidigare antagande om 188.5 Wh/km för typical range så blir det 50+125*0.1885 =~ 73.5 kWh. Kanske finns det ännu lite mer vid optimala förhållanden. Men det är då iaf mer än de maximalt 72 kWh som jag först trodde jag hade.

Känns dock fortfarande som jag tappat något lite range genom software uppdateringar. Men ska klura lite mer på om det kan vara så att de egentligen bara är tilgängliga vid range laddning (100%) och inte annars. Vilket betyder att 90% nivån i kWh räknat skulle ha sänkts men kanske inte 100% nivån. Kan det vara så? Ja som sagt, mycket spekulaitoner här nu . Om reserven under 0 km range har blivit ändrad genom software (ökad i så fall) har jag ingen större lust att testa .

Kan tillägga att rated range får jag alltid till 25 % över typical range. Förbrukningen som ligger till grund för rated range är alltså 80% av den för typical.

Den nya funktionen i navigeringen som talar om hur mycket bilen kommer förbruka under turen verkar till stor del vara baserad på typical range och höjdskillnader. Nu på vintern stämmer det föga. Dock justerar den sig baserat på aktuell förbrukning så ibland kan den redan efter några mil ge ett ganska bra estimat. Den ger även en hint om hur mycket batteriprocent som kommer vara kvar efter en retur till sanmma plats, men det verkar inte som den beräkningnen anpassas efter aktuell förbrukning. Vid tunnlar funkar den inte heller bra eftersom programmet tror at bilen åker över berget istället för under . Men på det stora hela en kul och nyttig funktion. Önskar att den kunde optimera laddning och laddstopp också vid långturer. Här nere är några bilder från beräkningen för en tur i förra veckan.

Lite lite bloggande sista tiden. Har varit mycket annat och en semestertripp till Teneriffa.

På torsdag och fredag nästa vecka ska jag under ca 36 timmar köra från Karlstad till en by mellan Örnsköldsvik och Umeå och tillbaka. Kommer dit torsdag kväll och hem fredag kväll är planen. Har aldrig kört så långt på så kort tid tidigare med Teslan så det ska bli intressant. Är dessutom vinter med de utmaningar det kan föra med sig.

Planerar att köra via superchargers i Arboga, Gävle och Sundsvall. Norr om Sundsvall har jag inga bra alternativ. Är 40 mil t/r från Sundsvall SC. Det går bara om man toksnålkör. Så planen blir att toppa lite på något vanligt 230V/10A uttag över natten till fredagen.

Tänker ladda till 100 % hemma innan jag åker. Har sen räknat väldigt högt på en förbrukning på 280 Wh/km och de laddtider jag då behöver på varje SC är:

Dit:
Arboga. Max 20 minuter.
Gävle. Max 45 min.
Sundsvall. Max 60 minuter.

Hem:
Sundsvall. Max 45 min.
Gävle. Max 40 min.
Arboga. Max 30 min.

Så maximalt ca 2 timmar extra, men förhoppningsvis och troligen lite mindre. Har åkt denna sträckan många gånger med mina föräldrar när jag var liten. Total tid vi har stått still då är nog inte långt från de 2 timmarna. Med toapauser, fikapauser, lunchpauser etc.

Ska väl få till att skriva en utförlig rapport om denna tur efteråt.