Då kom den i posten. Känns tryggt att ha. Då hoppas vi laddningen funkar bättre nästa gång.

Tesla Model S fungerar egentligen strålande på vintern (har dubbfritt, Nokian R2). Och det är den skönaste bil jag någonsin kört. Framkomligheten är bra, bättre än vår tidigare Skoda Fabia (som hade dubbdäck), men något sämre än på vår Passat 4Motion (hade också dubbdäck). Fördelen med Teslan dock som inte passaten hadde är ju möjligheten att faktiskt höja upp bilen rätt mycket. Har använt det flitigt på sista tiden nu när det varit mycket snö och stora snökanter. Bara att höja upp och plöja igenom . Bilen blir varm på nolltid (behöver aldrig ens tänka på att ta på mig jackan längre när jag ska till jobbet) och förbrukningen är inte så illa vintertid som jag hadde trott. Det är bara vid förvärmning av batteriet som man får se upp lite, den drar mycket ström precis som jag skrev i ett tidigare inlägg. Bilen är ju dessutom betydligt lättare att starta i 20-30 minus än en bensin/diesel bil .

Några drawbacks finns det dock. Kan inte vara bra på allt. Och den är ju utformad som en sportbil.

1. Laddproblem. Men det har egentligen inte med bilen att göra, utan man laddkabeln. Funkar med andra kablar.
2. Man måste se upp så det inte är massa is på sidofönstren, för då kan man riskera att inte få upp dörren. Förvärmning minst 20 min är det som gäller i dessa tillfällen.
3. Samlas mycket snö på bilen där bak. Dock inte så mycket just vid lyktorna. Men har ändå satt på dimljus bak ibland för att kompensera för detta (skal sägas att detta inte är speciellt för Tesla, fler bilar har detta problem…).
4. Det är trångt i hjulhusen, där samlas det lätt mycket snö. Bra att kolla innan det fryser fast när man stannat bilen. Har nämligen förekommit att innerskärmen spruckit. Detta är dock Teslas problem eftersom den bör fungera att köra i snö, men är ju tråkigt ändå om det sker. Så är nog bra att kolla ibland.
5. Det samlas en del is på torkarbladen. Men har inte upplevt det som ett stort problem. Sker ju också på andra bilar.
6. Det skal inte mycket störningsmoment till på parkeringssensorerna för att de ska visa fel. Men när det är sagt så blir de också automatiskt disabled när de är skymda av snö, och det är ju smidigt. Funkar ju inte på någon bil när det är snö på sensorerna.

Har provar fälla sätena för första gången. I vår förra Passat så var jag tvungen att lägga upp längdskidorna på armstödet i mitten. Det behövdes inte här, så det är ett hyfsat långt bagageutrymme. Skidorna är 205 cm kan tilläggas. Gick också fint att fälla dessa två säten samtidigt som bilbarnstolen satt kvar på det ena sätet till höger, så det var smidigt.

Denna har fungerat smärtfritt på det norska strömnätet. Start/stopp/restart av ladding funkar perfekt, precis som att den automatiskt drar ström när man sätter på förvärmning. Altså dessa saker som Teslas egen laddkabel har problem med. Har den kostant på 16A, eftersom man istället kan ändra i bilen. Blir nog förvirrande för bilen om man ändrar pilotsignalen under pågående laddning iaf.

Nu har det snöat en del och laddkabeln har smält sig ner i snön. Nu ligger den fastfrusen bland lite vatten, snö och is och funkar lika bra för det.

Då drar det väldigt mycket ström på grund av förvärmningen av batteriet. Man har här två alternativ som jag ser det:

1. 20-30 min förvärmning av bilen före man åker (med range mode avslaget)
2. Ingen förvärmning, men med range mode på

Altenativ 1 ger ingen reducerad förbrukning direkt. Förbrukar ju bara från strömnätet istället, men får en bil som är något behagligare att köra istället. Alternativ 2, då förvärms inte batteriet, men de ger också begränsad prestanda på bilen och regenererningen fungerar inte. Men för en kort tur till butiken kan man nog leva med det istället för att göra av med 3kWh extra för 5 km.

I går hade jag ett snitt på nästan 600 Wh/km de första 10 km (stod still en timme efter 5 km). Skal jämföras med typical range på ca 200 Wh/km.

I går var det stor mediatäckning i Norge om laddproblemen Tesla har i Norge. Här är några av inslagen:

• http://www.dn.no/dnBil/article2750452.ece
• http://www.dagbladet.no/2014/01/18/nyheter/bil/tesla/kulde/31351725/
• http://www.tv2.no/2014/01/18/nyheter/elbil/tesla/innenriks/5237429#.UtuSNGcV9zM

Det har varit hetsk debatt om detta på elbilforum.no på sista tiden. Mest irritation över att ingenting sker från Tesla håll. Det jar knåpats på en del eposter till Tesla och ledningen i Tesla och det har hotats med att detta skulle dyka upp som en sak i media om det inte skedde något. Om detta är orsaken till att det nu faktiskt kom upp i media vet jag inte.

Nu är ju artiklarna vinklade mot att det är laddproblem när det är kallt. Men det är snarare så att det alltid är laddproblem på det norska IT strömnätet, kylan har nog bara förstärkt problemen.

Tesla sände igår också ut en epost, som nog gjorde de flesta ännu mer irriterade, det är citerat här t.ex.:

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,7843.msg170125.html#msg170125

Här säger man ju att kabeln ska stå ipluggad, doh, är ju det som inte funkar. Och att det är strömnätet det är fel på… Det kan nog irritera en och annan. Särkilt som det funkar helt fint att ladda med andra lösningar än Teslas egen och inga andra elbilar har några problem.

Enligt deras webbsida

http://www.fortum.com/countries/se/privat/charge-drive/snabbladdning/sidor/default.aspx

så är det vid McDonalds i Töcksfors och Preem (Pumpgatan 6) i Karlstad som de ska bygga snabbladdare i Värmland. Snabbladdare vid McDonalds i Karlskoga står redan färdig.

Möjligt att jag länkat till denna tidigare. Inte så mycket info att hitta om hur batterierna håller sig så alltid något

http://www.pluginamerica.org/drivers-seat/battery-study-updates

Fint initiativ i denna tråden på elbilforum.no

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11780.0.html

där man försöker göra en jämförelse av totalutsläpp av koldioxid från elbil kontra bensin/diesel bil:

https://dl.dropboxusercontent.com/u/3960319/CO2%20regnskap%20EL%20vs%20fossil.xlsx

Eftersom Tesla fortfarande har problem att få sin laddkabel att fungera köpte jag en extra kabel på Volvo i Karlstad.

Problemen Tesla har är att bilen registrerar laddfel med den medföljande kabeln. Det har för mig alltid gått att ladda en gång från start av laddning tills laddnivån är uppnådd. Men det går aldrig att stoppa och restarta och den kan aldrig starta själv när laddnivån sjunker om bilen står parkerad. Dessutom kan den inte automatiskt börja ta ström från nätet när man sätter på förvärmning. Det allvarligaste felet dock är att vid vissa IT strömnät i Norge så kan man få laddfel med rött sken vid laddporten, då kopplas bilens 12V batteri ur och det dräneras raskt. Man riskerar då att bli stående med död bil. De flesta problem gäller nog bara det norska s.k. IT-nätet.

Volvo kabeln löser alla dessa problem. Drawbacken är att det bara är 16A enfas. Men hemma har jag bara tillgång till 20A enfas så det är inte så stor skillnad. Tyvärr har Tesla i software nu begränsat så all 16A laddning bara bli 13A ändå (inte bara med Shuko) och all 32A laddning blir 26A. Men det antar jag bara är tillfälligt för det är en ganska stor sänkning i laddhastigheten från det som man blev lovad vid köp.

Volvo kabeln är egentligen en Mennekes kabel. Den finns både med ren Shuko kontakt, begränsad till 13A eller med en 16A CEE kontakt som man kan dra 16A med. Jag köpte den senare. Har också en kort övergång mellan 32A och 16A CEE eftersom det förstnämnda är det jag har på väggen ute just nu.

Artikelnummer hos Volvo för kabeln var 31407095 och den kostade 3898 SEK.