I går tror jag det var så kom det en uppdatering av Android appen som jag har i mobilen. Denna version är 2.1 78.

Mest bug-fixar, men en stor nyhet! Att det går att ändra laddningsnivå från appen. Det har jag väntat på länge. Ser ut så här i appen:

När man trycker på ”Set Charge Limit” så är det alltså en slider som liknar den på skärmen i bilen som kommer upp.

Detta har ju varit möjligt via VisibleTesla länge, men ibland är det bra att kunna göra via mobilen. T.ex. om man är på en veckoresa och inte vill ha full laddning på batteriet när den står en vecka i P-hus (eftersom det är sämre för batteriet), men vill öka laddningsnivån precis innan man åker hem (om man har en bit att åka).

Om det är någon med Tesla som inte har använt VisibleTesla så finns de att ladda ner här:

• http://www.visibletesla.com/Documentation/pages/GettingStarted.html

Det är ett privat sidoprojekt, men är väl det bästa program som finns till bilen vad jag vet.

Har inte fått några bilder på ett tag, men det var ett par intressanta inlägg på Tesla Club Swedens forum idag.

http://teslaclubsweden.se/forum/viewtopic.php?f=10&t=4&p=6564#p6815

Det som är kvar i Ödeshög är då enligt det inlägget att koppla sig på Vattenfalls elnät på andra sidan vägen. Så det måste borras under vägen. Det kan ju vara något som gör att det tar lite extra tid att få igång den Superchargern. Men hoppas de har planerat detta ganska snart. I Gävle saknas fortfarande asfalt, det är avspärrat och ingen ljus i stolparna om man läser även inlägget efter det om Ödeshög.

Ok, detta är ett rykte. Men det verkade rimligt. Så tack Björn för bilder och spekulationer!

Det skulle då vara i Åbro industriområde i lokalerna till tidigare Yamaha Center.

Väldigt fint om det är sant. Flera som hört något liknande?

Inom kanske en månad borde det gå att köra Trondheim – Stockholm och ladda på enbart Superchargers. Krokomsporten och Sundsvall har börjat byggas och Gävle är snart färdig. Så kommer Infra City på toppen av det sen då. Tyvärr går det lite trögt i Trondheim med SC så där måste man övernatta med laddning om man ska ta sig tillbaka dagen därpå.

Detta blir den tredje vägen som binder ihop Norge och Sverige med Superchargers, Oslo-Stockholm, Oslo-Malmö(Köpenhamn och nu Trondheim-Stockholm.

Då har Model S blivit testat också av den Europeiska säkerhetsorganet Euro-NCAP. Den har ju tidigare fått väldigt bra betyg i den amerikanska motsvarigheten. Även här kammar den då hem 5 stjärnor alltså! Tesla Club Sweden har en bra artikel om detta i dag.

Tesla har ju fokuserat mycket på säkerhet och på de fördelar man kan ha av att inte behöva ha en motor under huven t.ex. Bilen kan konstrueras med deformationszoner som utgångspunkt. Roligt det Tibor skriver om att de tyckte airbagarna löste ut något för sent och att Tesla uppdaterade detta via software.

Tack för bild Mikael. Då är man igång sedan flera dagar även vid Krokomsporten, i Krokom ett par mil väster om Östersund. OKQ8 är rakt till vänster över vägen i denna bild.

Blev postat en bild här i går kväll:

• http://teslaclubsweden.se/forum/viewtopic.php?f=10&t=4&p=6564#p6722

Då var det dags att ta bort babystolarna. Nu sitter det

• Höger bak – Cybex Sirona (Isofix)
• Mitt bak – BeSafe Izi Kid X3 (Isofix)
• Passagerarsäte fram – Cybex Solution X2 (Isofix används inte, Airbag avslagen)

Funkar fint detta. Men besafe sätet är ju groteskt stort. Möjligt att det får ge vika för ett annat säte någon gång. Jag sitter helt OK (185 cm lång), men hade kanske optimalt sett velat vara någon cm längre bak med förarstolen. Min sambo säger att jag måste skriva att det inte är så gott om plats bakom förarsätet som det ser ut på bilderna . Det är för att bilbarnstolen går längre ut än själva plattan mot sätet och de tvådimensionella i bilden lurar ögat lite. Men det går att sitta där. Man ska bara inte vara varken speciellt lång eller speciellt bred. I min tidigare Passat hade man inte fått plats överhuvudtaget, så platsen är ju egentligen väldigt bra.

Det finns ju de som fått sin UMC förstörd i regn. Den tål inte allt för mycket av den varan tydligen. Även om den är IP44 klassificerad. Det står i manualen att den inte ska användas i ”Severe Rain”. Det är ju en definitionssak. Men om jag som meteorolog skulle utrett detta för ett försäkringsbolag så skulle jag krävt ganska häftigt regn för att det ska kallas så. Det är ju oftast kraftiga sommarregnskurar då.

Min UMC har legat ute större delen av tiden sedan 2 december, här:

Har inte krånglat. Laddningen har stoppat två gånger, men tror det har mer varit vatten vid laddhandsken istället. Så länge inte laddenheten ligger i vatten så tror jag det är bättre att den ligger ner än att den hänger. Om den hänger rinner vatten längs med kabeln och det är lättare att det efterhand tränger in små mängder vatten där kabeln går in i laddenheten.

Då var vinterdäcken på igen. Har säkert ingen anledning till det, men bli alltid nervös när de ska lyfta bilen. Man vet ju hur noga det står i manualen att de inte får ha lyftkuddarna något in under batteriet för då förstör man batteriet. Den måste lyftas på exakt rätt ställe. Nu verkar de ha koll så det går fint. Men hur går detta i Sverige när den är så ovanlig? Här i Oslo blir jag ombedd att sätta i Jack mode. Vet man ens om det i Sverige?

Jag kör på Nokian Hakkapelita R2, dubbfritt. De fyllde till 45 PSI som det står i manualen. Men det är ju inne i värmen det. Efter att ha fått bredställ i två korsningar med inte i närheten av full gas så åkte jag in på bensinmacken och kollade trycket. Hade även provat gaspådrag efter en rondell och jag hade hjulspinn hela tiden från 0-60 km/h. Antispinn jobbade friskt . Det visade sig att trycket hade sjunkit till 42 PSI. Var ju minst 15 grader kallare än i garaget. Nokian rekommenderar dessutom +10% på dubbfria vinterdäck. Det skulle betyda runt 49 PSI på Teslan. Jag fyllde på till 46 fram och 48 bak. Denna lilla ökning gjorde en enorm skillnad på väghållningen på vått väglag. Så en varning: KÖR INTE MED FÖR LÅGT LUFTRYCK MED NOKIAN HAKKAPELITA R2!!

R2 däcket är ju bäst i alla tester förutom på vått väglag där det nästan är sämst. Det man undrar är ju hur väl de följt Nokias egen rekommendation om +10% på rekommenderat däcktryck för dubbfria vinterdäck. Detta står ju sällan dokumenterat i tester.

Reset tire sensors från 17 tums skärmen funkade fint även denna gång.

Att köra Nokian Hakka R2 på ny asfalt… underbart! Vilken komfort. Märker knappt att man är i en bil. Då pratar vi ändå 100 knyck.