Slog personligt rekord i dag i snålkörning. Regn och blötsnö, 0-2 plusgrader. Kort tur till dagis på morgonen. Sen en tur Oslo-Harestua t/r och avlustningsvis 10 minuter i kö på ring 3 i Oslo plus lite småskörning. Hastigheten Oslo-Harestua låg för det mesta på 70-90 km/h och det var drygt 9 mil. Totalt 108,1 km. I Harestua var det en liten avstickare upp i åsen några hundra höjdmeter, med djup snöslask. Här gick det åt lite för mycket energi. Annars hade det varit ännu lägre.
Idag körde jag med förvärmning 10 minuter först. Batteriet var redan varmt av scheduled charging som gick på tidigt i morse. Sen har det varit range mode på. Ibland har jag helt slagit av klimatanläggningen för att den inte behövts. Men ibland kommer det imma på insidan och då åker defrostern på. Det har varit planerande körning och inga hastiga accelerationer eller inbromsningar. Inga höga hastigheter. Hade full regenererging aktiverad efter ca 10 km idag.
Resultatet blev 197 Wh/km. Motsvarar knappt 39 mil total räckvidd, eller 41 mil om man inkluderar den reserv som finns under 0 km range.
De sista 5 milen gick ännu snålare. Men det är ju iof lite nedförsbacke. De högsta värdena i början av grafen är när jag klättrade upp längs grusvägen i snöslasket i Harestua. Annars slutade det altså med 175 Wh/km här.
Ska bli spännande att se hur långt man faktiskt kan åka när det blir torra vägar och lite varmare.
Tycker jag märker en markant skillnad i räckvidd på över under just noll grader. Hastigheten är ju en anna faktor. Med mer motorväg går det ju inte så snålt som visat här ovan.
Kan väl tillägga att den extremaste snålkörningen här ju mest är som en test på vad som är möjligt. Korrekt bruk av förvärmning, eventuellt range mode på vid körning, och planerad körning med användande av regen och eventuellt också neutral läge vid längre rullning är ju det viktigaste. Hastighet, körstil och uppvärmning (batteri, kupe) är ju de viktigaste parametrarna. Man ska ju inte överdriva snålandet, och man behöver ju inte ens det med en sån här bil om man inte ska väldigt långt på en laddning. Men med 2.0 kWh i snitt istället för 2.5 kWh i still behövs ju 20% färre laddningscykler. Så då borde ju batteriet hålla längre. Att använda ström från nätet till förvärmning inverkar ju också positivt tänker jag, istället för att ta den strömmen från batteriet.
Går det att få varmt i kupen när du kör med range mode?
Ja. Men det går nog sämre när det är -10 grader eller under så funkar det nog dåligt. Plus att man måste använda defroster ibland när man kör med range mode för att det inte ska imma. Jag sitter aldrig och fryser i bilen. Den har även väldigt effektiv stolsvärme som är mer energieffektiv uppvärmning av kroppen
. Nu kör jag ju mest med range mode för att slippa batterivärmen. Förvärmer kupen till 19 grader utan range mode inann jag dra på morgon så då är bilen varm ändå hela vägen till jobbet.
Okej! Undra om det är ca 20 grader som batteriet värms upp till?! Isåfall borde inte range mode spela så stor roll sommartid?
Har sett olika obekräftade tal på 70-73 grader Fahrenheit. Så är väl i de trakterna ja. Det blir ju ca 21-22 grader celsius det. Så nej, det blir ingen viktig parameter med range mode för batterivärmning på sommaren nej. Antar att kylning av batteriet vid temperaturer över 30 grader funkar ändå även med range mode eftersom detta annars bidrar till försämring av batteriet. Värmning av batteri på vintern har ju bara effekten att man får utnyttjat regen bättre och man får bättre uteffekt (något som oftast inte behövs i ishalkan…). Men kyla är ju annars bra för batteriet.
Ok, tack!
Hittade denna om man vill fördjupa sig…
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/22172-Model-S-Overall-Thermal-Management
Tack för länken. Har sett den tidigare men glömt bort. Tror jag lägger den som ett eget inlägg sen.