Det är mycket debatt på nätet om hur miljövänligt det egentligen är med en elbil kontra vanliga diesel/bensin bilar. De genererar ju noll lokala utsläpp. Men utöver det…

Tidigare miljöbilsgränsen var ju 120 g CO2 per km i Sverige. En hybridbil Toyota Prius har 89 g CO2 per km. Vi kan utgå från det i jämförelsen. Detta är ju teoretiska siffror och uppnås inte i verkligheten. Vi tar samma info för Tesla, ca 80 kWh på 500 km. Det ger 0.16 kWh per km.

• El producerad med kolkraft ger 900 g CO2 per kWh -> 144 g CO2 per kilometer
• El producerad med gaskraft ger 400 g CO2 per kWh -> 64 g CO2 per kilometer
• Europeisk elmix ger ca 400 g CO2 per kWh -> 64 g CO2 per kilometer
• Nordisk elmix ger ca 100 g CO2 per kWh -> 16 g CO2 per kilometer
• Svensk elmix ger ca 20-40 g CO2 per kWh -> 3-6 g CO2 per kilometer
• Norsk elmix (95 % vattenkraft, 5 % import) ger ca 7 g CO2 pr kWh -> 1 g CO2 / km

Summa summarum. Det beror ganska mycket på var du bor hur miljövänligt det blir. Det är ingen större poäng att köra elbil på kolkraft. I övrigt är det en stor reduktion i utsläpp. Bor man där det är mycket kolkraft är det bättre att spara energi hemma.

Om man kan rena gaskraftverken och kolkraftverken så kommer blir ju allt detta lite annorlunda. Man kan ju hoppas det sker i framtiden. Med elbilar får man ju energiproduktionen centraliserad och det blir enklare med sådan rening.

En kul sak här i Norge är att elbilskritiker säger att elbilar bara kommer på toppen av all annan förbrukning och att det måste vara mycket kolkraft som importeras för att kunna åstadkomma denna energin. Men här kommer det roliga, meningen avslutas alltid med ”på grund av elektrifieringen av norsk sockel så räcker inte strömmen i Norge till längre”. All den elenergin som går åt till att ta upp oljan, den kan inte vara problemet kanske? Det är ju alltid lite svårt att säga vad av energin som används till just något specifikt kommer ifrån. Sen är det ju så att det går att tjäna mer pengar på att exportera lite ström. Och Norge skulle kunna vara ett bra batteri och bra kompensator för vindkraft i Europa (som är en lite ostabil energikälla). Det ska också tilläggas att marginalel, som importerad kolkraft, används vid topp belastning i elförbrukning. Några få timmar av ett dygn. En elbil står på laddning jämnt över lång tid och oftast på natten då det inte år någon toppbelastning.

Nu måste man ju också lägga till att det går åt enorma mängder energi till att ta upp olja, frakta den och raffinera den. Det går inte helt att säga att en elbil skulle kunna köra på bara denna energi eftersom den inte finns i el-form, men utsläppen är ju motsvarande. Dessa utsläpp tas inte med när man räknar på utsläpp från bilar som kör på fossila bränslen. Å andra sidan, så går det åt ganska mycket energi at tillverka elbilar och stora batterier. Dock är det sett i en hel livscykel småpotatis jämfört med vad en fossilbil släpper ut. Med större volym i tillverkningen så kommer energi åtgången per bil att minska. Ca 75 kg CO2 per kWh batteri går det åt att tillverka. Men restvärdet på ett batteri är stort och 70 % mindre energi går åt för att återskapa et nytt batteri från ett återvunnet, utsläppen blir alltså totalt sett bara ca 30% av dessa 75 kg (enligt Tesla själva). En bil som kör 1600 mil per år och släpper ut 120g/CO2 per km har släppt ut lika mycket på ett år (75*0.3*85/0.12 = 15937 km) och då har man inte tagit hänsyn till energiåtgången för att få olja till bensin i tanken på macken. Det betyder att en elbil är miljövänligare redan efter första året totalt sett, åtminstone om man inte kör på kolkraft…

Referenser:

• http://www.svenskenergi.se/Elfakta/Miljo-och-klimat/Klimatpaverkan/Hur-mycket-koldioxid-medfor-din-elanvandning/
• http://www.klimatkompassen.se/index.php?id=348257
• http://www.svorka.no/svorka-produksjon/fornybar-energi/forbruker
• http://www.electrochem.org/dl/ma/202/pdfs/0068.PDF