Tesla Värmland träff 21 aug 2016

Igår hade vi en Tesla träff i Karlstad, Värmland. Det var 7 Model S som dök upp, och en Teslamärkt cykel (även innehavare av tidig Model 3 reservation). Det är också en Model X på ingång som vi hoppas få med nästa gång.

Så en liten elbilskaravan med 7 st Model S i de värmländska skogarna på väg mot ett i trakterna välkänt kafé vid sjön Värmeln i Värmskog.

20160821_222439

 

Vi radade upp bilarna och oss själva på parkeringen. Beklagar mansdomineringen och att vi kan få lite mer jämvikt i framtiden.

20160821_112045_001

 

Solen tittade fram precis när vi anlände och det blev en fin fika och lunch vid vattnet.

Vi diskuterade erfarenheter från turer i sommar. En tur till Italien bl.a. och en tur till nordligaste Norge. Förstnämnda gick problemfritt tydligen och sistnämnda var lite mer problematisk i den nordligaste delen. Delvis pga av icke fungerande Chademo laddare. Det gick till slut bra. Det visade sig att TOCN, Tesla Owners Club Norway (förstod det som att det var de…) hade sponsrat uppsättning av typ2 uttag och att de även gjort det på några ställen i Sverige. Det rekommenderades att ha appen ”lade nå” på mobilen. Problemet med laddning i vanliga vägguttag i Norge med svensk UMC nämndes också. Typ2 funkar ju och en norsk UMC eller en extra Mennekes laddkabel t.ex. (som jag köpte på Volvo).

Appar/webbsidor i sig var ett sidotema och det nämndes ”lade nå”, plugshare och uppladdning.nu. Vi pratade även airbnb-liknande lösningar för ladding. Det kan bli lite rörigt ibland med informationen. Särskilt information om att en laddare inte är i drift tycker jag personligen är väldigt viktig att få med. En felande Chademo vid vägs ände kan blir problematiskt. I juli laddade jag i Vadstena vid slottet. En typ2 laddare som inte var med på uppladdning.nu. Men nu är den med ser jag. Kanske var väldigt ny.

Typ2 kabel och Chademo adapter nämndes som ovärderliga vid färd utanför Supercharger land. Har själv haft väldit mycket nytta av Chademo adaptern, mycket mer än typ 2 kabeln när jag tänker efter. Laddkort kan behövas och Clever och Fortum nämndes. Jag har dock haft stora problem med mitt Fortum konto och lyckas aldrig ladda utan kontakt med supporten.

Jag berättade en del om Gigafactory invigningen, det har jag även skrivit om här http://tesla.sondell.biz/?p=2678  .

Vi pratade en del om när laddningen närmar sig 0. När man tror att det ska räcka precis, så blir det väderomslag och man tvingas köra i 70 km/h på motorvägen, gärna bakom en lastbil. Som tur är går det nästan alltid att anpassa hastigheten så att man kommer fram. Personligen siktar jag gärna på 0% vid nästa Supercharger och balanserar hastigheten efter det (ja ok, jag sneglar på skyltarna längs vägen också). På min bil är reserven ganska stor (alltså vad som finns tillgängligt under 0km). Men detta varierar från bil till bil. Kan verka som att äldre bilar har en större reserv under 0.

Det verkar inte vara någon som direkt tycker att laddstoppen är något problem. Man upplever att den extra tiden som går åt till laddning på en lång dagsetapp är endast 30-60 minuter. Övriga stopp hade man gjort ändå. Det kan även vara positivt att de som tidigare sträckkörde tvingas stanna var 2-3 timme.

Christer som är med i styrelsen i Elbil Sverige marknadsförde detta. VI pratade även om att själv påverka särskilt laddmöjligheter. Man kan t.ex. tipsa om Teslas Destination Chargers, något som man kan ansöka om och få uppsatt gratis. Detta är väldigt bra på platser där man parkerar lite längre och belastar inte nätet alls lika hårt som DC laddarna (Supercharger / Chademo).

Att vara kund på distans (service endast i Göteborg/Oslo/Stockholm) upplever de flesta inte som något problem. Dock upplevde Christer i somras att 12V batteriet havererade pga felaktig laddström (batteriet var tidigare bytt 1 gång som på de flesta tidigare bilar). Här blev det tydligen lite problematiskt i jobbet utan bil. Missförstånd om lånebil etc. Bilen fick transporteras till Service center och Christer fick senare åka dit och hämta den. Det är väl just större fel som gör att bilen blir stående som är lite jobbigt när man har service på distans. Men vanligtvis brukar det så vitt jag hört inte vara några som helst problem att få en annan lånebil istället.

Vi bestämde oss för att försöka med 2 möten till under 2016. Ett av dessa vill vi ska vara med alla typer av rena elbilar.  Hur vi når ut till de som har elbilar i närheten är en annan fråga. Kanske via Elbil Sverige eller andra intresseorganisationer. Att i framtiden bjuda in representanter för olika elbilar hade också varit intressant.

Sista punkten var att mäta batteristatus på bilarna. Resultaten tänkte jag presentera i ett eget inlägg.

En reaktion på “Tesla Värmland träff 21 aug 2016

  1. Hej!
    Jag är nog Karlstads nyaste Teslaägare, hämtade min model S i Göteborg i fredags. (Det var jag som joggade förbi Ert hus tidigare idag).
    Har pratat med kommunen nu om hemladdning, de var väldigt hjälpsamma och skulle se över elsituationen hos oss och ge råd hur vi gör bäst. De reklmmenderade starkt laddbox framför ett uttag. Jag ska få mer info. Tesla har ju en egen laddbox. Ska fundera på vad som blir bäst. Hör gärna av dig om det blir fler träffar,är intresserad av mer info och tips! Mvh Susanna Sandberg

Kommentera

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

Följande HTML-taggar och attribut är tillåtna: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>