Fick epost från en forskare i elkraftteknik om elsäkerhet. Här skriver jag
”Med en elbil kan det vara så att en elanläggning, en kabel, eller ett uttag används på max belastning (märkeffekt) över många timmar utan minsta paus. Det skapar stor belastning. Av denna anledning är Schuko laddning för många elbilar begränsad till 13A, även om det går helt fint att ladda 16A i många uttag. Men det är inte 100% säkert. Även i övrigt gäller det att se till att kontakter är helt istuckna och rena, att man inte använder en hoprullad skarvsladd och använder man skarvsladd överhuvudtaget så ska man veta vad man gör, rätt kabeltvärsnitt, rätt kontakter och hela och rena kontakter.”
Martin uppmärksammar att Elsäkerhetsverket i Sverige med anledning av just elsäkerhetsfrågor runt användning av t.ex. ”motorvärmaruttag” för laddning av elbilar skrivit; ”Mode1- respektive Mode 2-laddning är inte förbjudna utan egentligen ganska vanliga i Norge. Vid laddning via en Schuko-kontakt rekommenderar man att den kontinuerliga laddningsströmmen begränsas till max 8 A. ”
Texten finns på sidan 28 i rapporten “Informationsbehov rörande elsäkerhet kring laddinfrastrukturen för elbilar”
Lägger även till den informationen till laddningssidan.
Jag har under två pr tid hunnit ladda ca 6 000 kWh via jobbets motorvärmaruttag. Leafen drar 9,5 amp. med originalkabeln. Detta är på gränsen av vad uttagen klarar. Några av chukokouttagen har fått lite ovala hål…. Detta trots tempvakt i stickproppen.
Rena kontakter och eventuellt lite kontaktspray rekommenderas
Tack för input Olle. Låter som att gränsen på 8A för att vara helt safe är ganska riktig då. Just rena kontakter och att de inte är gamla och slappa och glappar är lite A och O ja.