Hur det ser ut när man kör tills bilen stoppar

Börjar känna bilen bra nu. Körde från Horten i Norge i går, till Karlstad. Tänkte att det går nog utan laddning. Hade hyfsat kontroll och behövde inte snålköra. Prognosen var -3/-4 % på batteriet ca vid hemkomst. Går fint tänkte jag. Passerade superchargern 15 km hemifrån på reserven och tyckte det såg att gå fint ända hem. Och det gjorde det. 100 m hemifrån fick jag ”Car shutting down - Pull over safely”. Rullade fram till 20 m från garaget men mitt på gatan dock. Rullade snabbt ut en 20 m skarvsladd och laddade lite vanlig 230V/16A i en timme innan jag rullade in i garaget och kopplade in trefas. Då hade jag fortfarande inte kommit över 0 km / 0 % på laddningen.

Ungefärligen så visade sig reserven vara runt 15 km typical range och 2.7-2.8 kWh på Total Energy. Detta med en S85 med batterityp D som gått ca 3100 mil. Software version 6.2 (2.5.36). Här nedan följer ett galleri med bilder. Det är kanske något dålig kvalitet på dem, beroende på att jag körde bil och tittade på vägen och inte mobilen. Bilderna visar bilder på displayen från det att det börjar bli en effektbegränsning vid 24 tkm tills den helt stannar.

När man närmar sig 0 tkm så är effektbegränsningen drygt 160 kW. Under 0 tkm sjunker den till 160 kW och håller sig där tills över 1 kWh av reserven har används. Sen sjunker effektbegränsningen långsamt tills ca 80 kW vid ca 2 kWh använt av reserven. Därefter sjunker effektbegränsningen fort och jag får bara använt 0.7-0.8 kWh till innan bilen stannar när effektbegränsningen då är nere på 20 kW. Denna delen av reserven är nog inte användbar i uppförsbacke eller på vintern.

 

5 reaktion på “Hur det ser ut när man kör tills bilen stoppar

  1. Pingback: Batterimätning under tur Karlstad-Oslo t/r | Elbil som familjebil – Tesla Model S

  2. Lite spänning innan fredagsmys är väl helt ok med tanke på hur tråkigt det är på TV nu när dom lägger Bonde söker fru ;-)

    Skämt o sido bra information kan man aldrig få för mycket av man vet aldrig, någon gång kan denna information komma till pass. Gjorde en liknade krok här om dagen när jag hade lite brottom och chansade på att köra förbi först SC för att sen köra tillbaka till SC men jag kom fram med några km plus.

    Hade varit förargligt att knacka på en villa på vägen med sladden i handen och be om en kopp kaffe :-)

    • Ja de där 5.1 kWh kommer från någon långkörningstest för länge sedan. Och den bilden som Tibor visar på teslaclubsweden är också bara gissning, ingen vet helt. Men jag hade kanske räknat med något mer, runt 4 kWh iaf. Eller så sjunker spänningen så mycket fortare vid urladdat batteri när det har gått några mil. Men tror inte någon ska räkna med mer reserv än så här egentligen.

      När jag hade fått ned effektbegränsningen till 80 kW så sjönk den sen bara jag gasade på lite. Skapade väl spänningsfall. Och jag stannade vid ett rödljus där jag var tvungen att komma igång igen, så sjönk det direkt från 80 till 30-40 kW och fladdrade sen mellan 30 och 60 kW beroende på gaspådrag tills den rätt fort började gå ned mot 20 kW och sen dog den. På ett platt område där man aldrig behöver stanna kan man nog få ut lite mer. Men det gäller ju ändå aldrig i praktiken.

Kommentera

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

Följande HTML-taggar och attribut är tillåtna: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>