Tänkte jag kunde skriva lite om detta för de som inte vet det. Batterierna mår ju generellt sett väldigt bra av kyla. Speciellt för lagring. Hög laddnivå (SOC) och värme -> dåligt för batterierna, låg SOC (eller inte hög iaf) och kyla -> bra för batterierna. Men vid kyla är det däremot inte så bra att varken ladda med hög effekt eller ta ut mycket effekt ur batteriet. I Model S har man ett kraftigt både värme och kylsystem för batteriet för att uppnå optimala förhållanden vid körning. Men vid icke optimala förhållanden så finns det begränsningar på effekten som visas som streckade linjer på effektmätaren (högra delen av hastighetsmätaren, laddning under mitten, uttag av effekt ovanför). Allt för att batteriet ska hålla så bra som möjligt. Det är stor skillnad på ett batteris levnadstid när man hanterar det på detta sätt mot om man inte hade haft dessa styrsystem alls. Så man ska i alla fall inte gnälla över reducerad uteffekt eller regen, det är bara bra grejer . Vill man slippa begränsningen får man sätta på värmaren upp till en halvtimme innan man kör iväg.

PS. Någon kanske reagerar på min förbrukning här på bilden . Bara småkörning och många ”kallstarter” så blir det så. Är jag bara själv i bilen sätter jag bara på stolsvärmen vid turer på bara några km. Men med småttingarna i bilen så krutar man ju på med full värme.