Det har varit mycket spekulationer om detta och väldigt tyst från Tesla håll. Men Tesla Owners Club Norway (http://tocn.no/) har nu fått lite genomslag. Även om många är väldigt skeptiska till förklaringarna från Tesla fortfarande. Det spekuleras ju också i att effekten skulle varit reducerad genom software uppdateringar, då precis i starten vid pådrag för att reducera påkänningarna på DU.
Många i Norge iaf, har haft problem med glapp och klonk ljud från DU. Några har nu även fått brott i DU så att axeln bara står och spinner. Ganska allvarligt i t.ex. en omkörningssituation.
Förklaringen nu ska då vara för lite fett vid någon spline på någon axel eller något liknande. Detta diskuteras här:
Det har blossat upp artiklar i media:
- http://www.dn.no/privat/2014/11/20/2109/Elbil/frykter–bli-stende-fast-i-vinterfjellet
- http://www.dn.no/privat/dnBil/2014/11/20/2200/Motor/teslatopp-vil-ikke-tilbakekalle-bilene
De ryktas där om att 1100 bilar skickade till Norge kan ha problemet. Men frågan är väl om det stoppar där och om de verkligen har hittat felet. De har ju gått ut med felaktig info om detta tidigare (shim, etc.). Så utökade de garantin på DU bara för att lugna köpare och investerare.
Många DU ska tydligen skickas till Norge nu i alla fall. Min ska bytas i januari förhoppningsvis. Har inget stort problem, men glapp och klonk vid lägre hastigheter.
Nya S85D har ju två motorer som är av en helt annan typ med en smartare lösning tydligen. Nya P85D däremot har ju samma motor bak fortfarande så om man är skeptisk till att Tesla faktiskt löst problemen på den konstruktionen så hade jag gått för S85D.
Kan det vara så att man vid haveri på ena motorn kan fortsätta köra med den andra om man har en med D på bakluckan? Det borde ju vara så.
Låter som om det är splines/kugg som blir utslitna. Först glapp sen kuggrens…
Men varför är inte så lätt att gissa. Kan vara felkonstruktion, felaktig härdning, fel olja, fel oljeflöde, smuts i smörjsystem, fukt i växellådor, mm mm.
Alla växellådor slits och får mer eller mindre glapp. Exempelvis vindkraftverk räknar man (åtminstone för 8 år sen när jag var i branschen) med (minst)två växellådor på en livstid på verket.
Att de inte vet exakt antal låter värre. Då vet de ju inte vilken åtgärd de gjort för att åtgärda felet. I ett normal kvalitetsarbete så har de klockslag på när varje enhet är tillverkad och exakt koll på vilka delar som ingår (spårbarhet).
Misstänker att de vet, men vill inte säga.
Inte självklart att de vet. Det är en stor apparat. Men givet den utökade garantin är jag inte orolig. Om det inte redan är löst (vilket är sannolikt) så kommer det att bli det.
Jag väljer egentligen att vara positiv och tro att de vet och att det är löst. Men det som gnager lite är att de faktiskt gav en annan lösning för ett tag sedan och jag trodde på det. Så är man lurad en gång naggas förtroendet lite i kanten. Undrar också lite om denna förklaringen. Förstår om det är det som kan orsaka de allvarligaste brott problemen. Men det problem jag har. En form av glapp eller vandring som tar flera tiondels sekunder. Det är inte glappet på en sådan här spline jag känner då. Skulle det vara en följdverkan som gör att inte man får in ”rätt växel” fort nog så att säga? Det är ju som att det är fördröjning innan regen kommer igång.
Är man cynisk (men nu är jag ju inte det som tur är) så kan ju det med garantin bara varit ett stunt för att inte tappa kunder fast de egentligen inte hade en susning om vad problemet var. Det kostar kanske 5000 kr att byta delen det är fel på vartannat år, och då kanske det är värt det ändå.
Inte i längden. Tror nog de har koll på det vid det här laget. Men det finns ju redan ett gäng äldre bilar där ute som kan råka ut för det. So sades tidigare det kan ja varit så enkelt som en batch med delat som inte uppfyllde toleransen exakt, och vips….
Problemet är ju att det har hänt i massor av länder och i stora mängder. Så det är ju absolut inte en isolerad batch som det varit problem med utan ett systematiskt fel.
Dessutom så är det ägare som fått byta drivlina en handfull gånger. Vilket betyder att det har varit ett långtgående problem som trots tid emellan och Tesla jobbandes hårt på problemet ändå har hänt.
Så något lätt problem har det garanterat inte varit även om ju Tesla (och speciellt Elon) gärna bagatelliserar problem oavsett deras storlek och omfattning.
Så utökad garanti är garanterat för att kunderna ska känna sig trygga trots återkommande problem och inte ett mått på tillförlitligheten (än så länge).
Jag hoppas de verkligen får ordning på det och att folk håller sig lugna och inser att så här kommer det att vara ett tag.
Man får ju inte glömma att Tesla än så länge är ett gäng glada amatörer (nåja, men ni förstår poängen) med sin första helt egna serietillverkade bil och att det tar sitt lilla tag att behärska bilbyggarkonsten.
Lite så jag tänker också Micke. De kommer lösa problemet, men jag är inte övertygad om att de gjort det än. De försöker ju hitta fixar till existerande konstruktion antar jag. Den billiga varianten. I värsta fall for de göra helt nya drive units och det blir ju dyrt, men de löser ju problemen. Det är ju folk som fick ny DU i somras som har samma problem igen. Så det har ju i så fall varit ett problem i produktion i minst ett års tid.
Ett glapp på någon/några tiondels sekund…
Satt och gjorde lite överslagsberäkningar:
OM hjulet har en omkrets på ca en och meter ger det att vid 100 km/h snurrar det ca 1000 rpm ((100/3,6)/1,5)*60
Utan att ha någon som helst aning gissar jag att då gör motorn ca 10 000 rpm. Detta ger i sin tur att växellådan har utväxlingen 1/10
(Uträkningen är ENBART till för att få en bra gissning på utväxlingen i växellådan)
med ett glapp motsvarande 1/100 del sekund vid de kugg som sitter närmast motorn så kommer det upplevas som ett glapp på 1/10 sek. (ovasett varvtal…)
För mig låter detta rimligt..
Kan det vara ett litet felräknat/felhärdat kugg som är boven?
omkrets en och enHALV meter..
Man kan nog faktiskt utgå från att man löst det. Annars känns det som kontraproduktivt med den utökade garantin. Det är ett väldigt starkt incitament.