Jojo. Var till Sverige i fredags för att hämta nycklarna till vårt nya hus i Karlstad. Var först i Arvika för att ordna lite andra grejer. Skulle ladda trefas 11 kW med röd adapter hos svärfar ett par timmar var planen. Efter lite lokal körning där var det bara 60 km typical range kvar och det var 86 km till Karlstad.
Jag pluggade i kabeln och gick in för att äta lunch. Efter ett tag kollade jag Tesla appen på mobilen. Den hade laddat 2 km, sen var det stopp. Då blev det liksom lite bråttom för vi skulle snart iväg med hela familjen till Karlstad. Så sprang ut till bilen och kollade kabeln. Lyste rött både vid laddporten och på själva laddenheten på kabeln. Testade allt möjligt. Oftast så funkade det i 20 sekunder eller så innan det blev rött. Men det spelade ingen roll om kabeln var kopplad i bilen. Samma scenario ändå. Så antog det var kabeln som strejkade. Provade också med Shukoadaptern och det var samma visa.
Provade så med min extra Mennekes laddkabel (den jag köpte på Volvo) som jag kan ladda enfas 16A med och det funkade fint (har en egen övergång från CEE till Shuko). Så den fick stå och ladda med den och jag ringde service numret till Tesla. Hamnade så som oftast i Holland. Började ganska rakt på sak med vad som inte funkade och var ganska stressad. Men mannen i Holland skulle ta det sakta men säkert. Insåg till slut att han nog bara läste innantill på en lapp och inte förstod ett dugg vad jag pratade om. Verkade så i alla fall. Höjdpunkten var väl när han försökte förklara för mig att med den Mennekes kabeln kan jag inte ladda från ett Shuko uttag, det måste vara typ 2. Det är nog det som är felet. Här hade jag svårt att hålla mig från att sätta mig på ett plan till Holland för att meddela mig mer handgripligen. Nog för att det finns en produkt från Mennekes som är en typ2-typ2 kabel. Men det är ju bara en av hundratals produkter. Så kände mig aningen idiotförklarad. Till slut så sa han att han skulle kontakta service centret i Oslo. Så där slutade vi. Jag meddelade att utan snabb assistans så kommer jag ingen väg denna dag. Men den assistansen uteblev. Trodde kanske de skulle ringa samma dag åtminstone, men inte.
När vi var tvungna att åka så var vi uppe i 76 km range. Det laddar ju inte så fort med 16A enfas. Det var 86 km att åka, det var bara 5 grader ute, det regnade och det var takbox på taket. Inga bra förutsättningar för att slå typical range. Vi bestämde oss först för att åka de 15 km in till Arvika för att se om snittförbrukningen kunde bli så låg så vi faktiskt kunde ta oss till Karlstad. Det visade sig att hastigheten var tvungen att vara så låg som 60-70 km/h. Men då var förbrukningen tillräcklig låg. Så vi åkte vidare. Snittade ca 70 km/h. Kändes inte populärt på 100-vägen som är 2-1 väg. Gött att ligga där i 70 km/h när det bara är en fil… Stannade och släppte förbi trafiken ett par gånger. Men kanske inte så man förväntar sig att se en Tesla, som en Epa traktor som stoppar trafiken 
.
Ska väl nämna att vi också körde utan klimatanläggning och med range mode. Körde bara defroster några sekunder ibland för att få bort imma. Ca 5 km före Karlstad var vi nere på 0 km range och fick bara Charge Now i röd text istället. Men hade egentligen ingen räckviddsångest eftersom jag vet att det är en bra reserv i botten. 4-5 kWh. Kändes egentligen värre att vara väglus . Vi tog oss i alla fall till Superchargern i Karlstad och pluggade i kabeln och drog på värmen. En liten lättnad ska jag väl erkänna att det var att stå där. Som också visas på bilden nedan så blev förbrukningen 176 Wh/km och de sista 50 km snittade vi 165 Wh/km. Med takbox i regnväder och fullpackad bil. Rätt nöjd ändå med det. På bilden nedan ser ni också Charge Now texten där det brukar stå range och effektbegränsningen (den streckade linjen) är så låg som 80 kW. Förbrukningen här de sista 50 km motsvarar en räckvidd på ca 46 mil, eller 49 mil inklusive reserven. Med takbox, eller hade jag redan nämnt det kanske .
På fredag eftermiddag ringde de från Tesla Service center i Stockholm. De hade överfört ärendet eftersom jag var i Sverige. Nu blev servicen plötsligt en helt annan. En Amerikan (gissar jag) vid namn Andrew som var mycket mån om att allt skulle fixa sig. Han har nog kontaktat mig minst 10 gånger de senaste dagarna.
Första lösningen jag fick var att jag kunde hämta en ny i Stockholm. Men det är ju inte precis runt hörnet från Karlstad. De hade kanske kunnat skicka den, men det var snart fredag kväll. Ansåg att eftersom det var Supercharger i stan så var det viktigast att jag fick en ny när jag var tillbaka i Oslo. Så jag blev överförd till Oslo igen. Som tur var funkade ju faktiskt Tesla laddkabeln hemma. Så måste vara något specifikt TN-nät (Norge kör ju mest IT-nät) problem. Jaja, Tesla Sköyen ringde på Måndagen och sa att jag kunde lämna in kabeln för kontroll, sen skulle jag eventuellt få en ny. Hmm, som om jag skulle våga köra runt med den… Men jag gjorde det iaf och efter 45 min fick jag en ny. Andrew släppte ändå aldrig taget om saken och har frågat mig hela tiden hur det går fram till jag nu hämtat ut nya kabeln.
Erfarenheten av detta då. Jo åtminstone att aldrig köra långt utan den extra laddkabeln. Man känner sig otroligt handikappad när man inte har något att ladda med. Nu har jag alltid bägge med så det är ju ingen ny lärdom kanske… Men nu vet jag mer varför iaf . De 3800 kronorna var värt pengarna.
Hej!
Jag har råkat ut för samma laddproblem som du vid ett flertal tillfällen. Har även när problemet uppstått flyttat bilen geografiskt och testat utan att problemet försvann. Även fått en ny laddkabel från Stockholm, men inte ens denna åtgärd har hjälpt, så felet förefaller att ligga i bilen. Vid samtliga tillfällen har bilen stått ute och det har regnat. Hur var det vid ditt tillfälle?
Skall lämna in bilen i Stockholm den 1/12 men det oroar mig att det förefaller som de inte riktigt vet vad de skall göra.
Jo det regnade litegrann. Men inte mycket. Däremot har kabeln legat ute väldigt länge och fungerat klockrent. Den här turen var första gången på månader som jag tog in kabeln i värmen i bilen. En teori jag hade var att det eventuellt då skulle kunna ha bildats kondens på något vis efter att det tidigare skulle ha kommit in marginellt med vatten. Annars har jag aldrig haft problem i regn annat än att laddningen har stoppat totalt två gånger på ett år i regnväder. Måste väl ha kommit in vatten någonstans då antar jag. Rekommenderar kabeln jag skrev om från Volvo här nedan. Men det är slow charging då
.
Det är så mycket att lära sig om el. Har frågat utbildade elektriker om det ena eller det andra men får ofta svaret att dom inte vet ? AC/DC och adapters mm.
Så du har själv skruvat ihop en adapter som passar från Typ2 till Schuko ? Är det lagligt och vad säger Tesla om en sådan variant?
Har ytterligare en fråga som jag inte lyckats reda ut på Schuko varför mobila laddare lyser rött om man stoppar in den på ena hållet och när man vrider på den ett halvt varv så lyser den grön, det är ju växelström så det finns ju ingen plus eller minus, men ändå uppför den sig så ?
Njae. Här krävs kanske lite förtydligande då ja. Svarar på bägge i denna.
Jag fick en ny kabel från Tesla efter 45 min test på service center. Den ska så klart fungera både på IT och TN nät. Så de behöll den halvt fungerande och jag fick en ny som förhoppningsvis fungerar i Sverige också. Det hade inte med adaptrarna att göra, varken Shuko adapter eller röd adapter funkade (ett uttag som hade både enfas och trefas på samma ställe). Men min reservkabel laddade fint.
Jag hade sedan tidigare redan köpt en extra kabel som jag har med mig. Men den laddar bara 16A enfas. Detta är beskrivet här:
http://tesla.sondell.biz/?p=434
Du hittar mer info här:http://accessories.volvocars.com/en-ee/V60/Accessories/Document/VCC-472978/2014
Volvo är billiga på dessa kablar. Jag har både variant 3 och 4. Alltså typ2 till CEE och typ2 till typ2.
Står lite om det på mennekes hemdsida också:
http://www.mennekes.in/in/latest0.html?tx_ttnews%5Btt_news%5D=882&cHash=a86ff1d4f2d8b13fb61f442d1056c451
Är egentligen ett samarbete mellan Siemens och Mennekes om jag förstod allt rätt.
Adapter mellan typ2 och shuko har jag INTE gjort och det är så klart inte lagligt. Vet man att man bara har den till ett säkrat 16A enfasuttag som är säkert placerat så är det väl lugnt. Men inte att rekommendera. Det är på CEE kabeln som jag har en egen adapter. Har en för CEE till Shuko och en för CEE 16A -> CEE 32 A. Den sista är väl i gränslandet, men denna kabeln är ändå begränsad till att dra 16A så spelar ju ingen roll. Bara man vet vad man gör så… Vanlig CEE till Shuko kan man ju köpa på Clas Ohlson också:
http://www.clasohlson.com/se/Grenuttag/36-2297
Det går ju att köpa alternativ 2 på Volvo sidan, med Shuko direkt på laddkabeln. Men den är då begränsad till 13A. Förstår inte varför eftersom de ändå har temperaturövervakning. Men är väl ändå eniga i elbilsbranschen att det är bra att begränsa Shuko till 13A. För säkerhets skull. Men om man vet vad man gör och har ett uttag man vet det funkar i som är bra luftat så är det inga problem tycker jag.
TN nät har fas och nolla som ledare, där nolledaren är kopplad till jord vid tranformatorn. 400V ledare kopplad till en nolla blir ca 230 V vid enfas. 400 V vid trefas. IT när har ingen nolla utan bara två faser. Så då kopplar man ihop två faser på 230 V och får 230 V, eller tre faser på 230V och får 230 V. IT nät kan innehålla jordfel utan att det går galet. Men det är ju inte bra förstås. Spänningen kan bli skevfördelad mellan faserna t.ex. Detta hade Tesla problem med i starten i Norge där detta system är vanligt. Antingen spänningsskillnaden eller att det faktiskt fanns jordfel gjorde nog att det blev rött vid laddporten fast allt egentligen var ok. Om de här då kollar mellan jord och den ena fasen så är det klart att om man vänder på kontakten så kan man byta fas att kolla mot och det kan då gå igenom ”säkerhetskontrollen”. Att det skulle kunna vara så på TN nät som är det vanligaste i Sverige har jag lite svårare att inse. Skulle det då bli skillnad om den kollar mellan jord och nolla istället för mellan jord och fas då? Eller så är det bara ett rykte från Norge där detta tidigare var en lösning. Nu ska det väl funka utan att behöva hålla på så. De har ju löst detta genom softwareuppdateringar.
Med reservation för faktafel. Jag är ju meteorolog, inte elektriker
.
Meteorologer kan tydligen en hel del om el också. Det här blev som en blixt från klar himmel för mig.
Så det var inte fel på din mobila kabel utan något med TN nät i Sverige respektive IT nät i Norge ( vad det nu är)?
Så det har inget med adaprararna att gör blå eller röd ?
Då har du nu en mobil laddare för Norska nätet och en för det Svenska nätet?
Så Tesla bytte inte ut din mobila laddare utan du köpte bara ytterligare en för 3.800kr i förebyggande syfte ?