Tänkte det var på plats med en liten uppmaning om detta med skarvsladdar. Eller elektisk utrustning generellt.
Det är väl sällan t.o.m. i industrier och på byggen att strömstyrkan ligger på max av tillåtet över väldigt många timmar. Vid laddning av en Tesla kan det fort bli 10++ timmar med konstant max belastning. Inte en sekund går strömmen ned för att kyla av elutrustningen. Det är just tiden och den konstanta maxbelastningen som gör att man inte ska fuska någonting här, hellre ta i mer än nödvändigt (då blir det också mindre förluster).
Man kan t.ex. läsa på vanliga skarvsladdar som är 1.5 mm2 att de tål en maxbelastning på 3000 W. Men en sådan sladd är gjord för 10A som blir ca 2300 W. Så fungerar nya automatsäkringar också. Man kan gott köra 3000 W under mindre än en timme, men sen går säkringen. De flesta billiga hem-skarvsladdar ska nog undvikas om det ska laddas elbil. Vare sig kontakter eller kablar är gjorda för den höga konstanta belastningen över lång tid.
De flesta elbilsladdare är begränsade till 13A med Shuko (vanlig kontakt). Det är smart. Man kan nog ladda 16A om man vet att man har bra utrustning, en kontakt med bra luftgenomströmning, ingen soluppvärmning etc. Men annars inte. Och som skarvsladd är det kraftigare 2.5mm2 sladdar som gäller gjorda för kraftigare belastning. Har köpt en ok på biltema faktiskt, 20 m.
Fast installation bör vara industrikontakter (CEE) som är gjorda för högre belastning. Tesla har adapter för 16A trefas (röd kontakt) och 32A enfas blå kontakt. Jag har bägge två. Har även en Mennekes laddare med 16A CEE blå kontakt (har gjort en skarvsladd till Shuko men då kör jag bara 13A) som ju också är ett alternativ till fast laddning hemma.
Hemma har jag annars en 25A säkring på enfas med blå kontakt (32A). Har utanpåliggande 4 mm2 kabel. Man måste ju då komma ihåg att ställa ner strömmen i bilen förstås. Jag kan köra 30A om jag bara ska köra HVAC på vintern för att värma bil och batteri. Men normalt kör jag på 24A då jag laddar några timmar. Ska det stå att ladda länge, 10++ timmar och över natten, så står den på 20A. Blir gott och varmt ändå i säkringsskåpet och även kabeln blir ljummen på utsidan trots att den är utanpåliggande.
För Tesla står det ju att skarvsladd inte ska användas. Är väl en form av ansvarsfriskrivning eftersom många inte vet att det är skillnad på skarvsladd och skarvsladd. Det är användarens fel om huset brinner ner på grund av fel skarvsladd. Undrar vad försäkringsbolagen säger i en sådan situation…
Nu menar jag inte att skrämma iväg någon från att köpa elbil med att säga att ström är farligt. Elbil är super! Men man ska bara inte fuska med sladdarna. Det var min uppmaning.