Slog personligt rekord i dag i snålkörning. Regn och blötsnö, 0-2 plusgrader. Kort tur till dagis på morgonen. Sen en tur Oslo-Harestua t/r och avlustningsvis 10 minuter i kö på ring 3 i Oslo plus lite småskörning. Hastigheten Oslo-Harestua låg för det mesta på 70-90 km/h och det var drygt 9 mil. Totalt 108,1 km. I Harestua var det en liten avstickare upp i åsen några hundra höjdmeter, med djup snöslask. Här gick det åt lite för mycket energi. Annars hade det varit ännu lägre.

Idag körde jag med förvärmning 10 minuter först. Batteriet var redan varmt av scheduled charging som gick på tidigt i morse. Sen har det varit range mode på. Ibland har jag helt slagit av klimatanläggningen för att den inte behövts. Men ibland kommer det imma på insidan och då åker defrostern på. Det har varit planerande körning och inga hastiga accelerationer eller inbromsningar. Inga höga hastigheter. Hade full regenererging aktiverad efter ca 10 km idag.

Resultatet blev 197 Wh/km. Motsvarar knappt 39 mil total räckvidd, eller 41 mil om man inkluderar den reserv som finns under 0 km range.

De sista 5 milen gick ännu snålare. Men det är ju iof lite nedförsbacke. De högsta värdena i början av grafen är när jag klättrade upp längs grusvägen i snöslasket i Harestua. Annars slutade det altså med 175 Wh/km här.

Ska bli spännande att se hur långt man faktiskt kan åka när det blir torra vägar och lite varmare.

Tycker jag märker en markant skillnad i räckvidd på över under just noll grader. Hastigheten är ju en anna faktor. Med mer motorväg går det ju inte så snålt som visat här ovan.

Detroit Auto Show 2014:

http://www.ibtimes.com/detroit-auto-show-2014-40000-model-e-tesla-motors-tsla-will-have-practical-range-says-companys-head

Här står det lite info om ‘Model E’, eller som de hellre vill kalla den ‘Gen 3′. Information om att det verkar troligt att den får minst 200 miles (320 km) räckvidd. Denna planeras ju till 2017, och prismålet är runt 40000 dollar. Betyder väl kanske pris som en Nissan Leaf i Sverige/Norge, eller något över.

På denna länken står det också att Tesla sålde fler bilar än planerat förra året och i Q4. Och att inga Tesla blivit ”återkallade” som media vill ha det till. Nya adaptrar skickas ut och övriga uppdateringar sker genom software uppdatering i bilen. Ingen om behövt lämna in bilen.

Det är ofta ett evigt tjat om att elbilar kör på kolkraft för att energin kommer på toppen av allt annat. Nu är ju först frågan om varför just detta kommer på toppen? Förutom det så laddar ju elbilar långsamt med konstant ström över lång tid oftast på natten när övrig förbrukning är låg så detta stämmer inte. Marginalel, reglerkraft, används ju på peakar i efterfrågan, när det är till exempel är väldigt kallt och morgon/eftermiddag. I tillägg har vi utsläppsrätterna. Om det skulle produceras kolkraft för att jag pluggar i min elbil så måste ju kolkraftverket köpa utsläppsrätter från någon annan som då får släppa ut motsvarande mindre mängd. Alltså ingen ökning av utsläpp hur man än vrider på det.

På detta inlägget hänvisar man till ett kolkraftverk som släpper ut mindre än hälften av de gamla kolkraftverken per kWh:

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11780.msg173109.html#msg173109

Kolkraft kommer aldrig bli bra. Men även på ren kolkraft från ett sånt kraftverk så skulle elbilar vara miljövänligare än alla andra bilar, och med noll lokala utsläpp. Detta visar också på det som är en del i omläggningen till elbilar – omläggningen och effektiviseringen av kraftsektorn. Bilparken kan då bli miljövänligare utan att man ens byter bilarna. Man byter bara ut kraftkällan.

På servicen förra onsdagen så fick jag bilen fulladdad. Har sen inte brytt mig om att stoppa i kontakten förrän i går kväll. Då hade jag ändå 6-7 mil kvar på räckvidden. Har använt bilen varje dag. Till jobbet 4 mil t/r, dagis 5 km t/r, till stan ett par gånger 2 mil t/r plus lite annan småkörning.

Så det är inte direkt så att man måste försöka hitta en parkering med laddstolpe när man kommer ner till stan….

I går ville inte dörrhandtagen komma ut när jag tryckte på dem. Men de kom ut när jag tryckte på nyckeln. Så ingen jättekatastrof. Tänkte först ringa service, men provade att reboota skärmen inne i bilen som man gör genom att hålla inne bägge scroll-hjulen på ratten samtidigt. Märkligt nog så löste det problemet och allt funkar igen. Ett par gånger har också internet lagt av, det har också löst sig med en reboot. Är ju lite som att köra en dator detta….

Nu har bilen gått 350 mil. Genomsnittlig energiåtgång är 260 Wh/km. Med lite förvärmning och förluster vid laddning så kan man nog grovt räkna med 3 kWh/mil. Har betalat ca 90 öre kWh i Norge nu totalt, och det blir då 2.70 kr/mil.

100 mil av detta är landsvägskörning. Resten måste nog räknas som stadskörning, även med en hel del kö. Tidigare Passaten låg på ca 0.8 l/mil i samma typ av stadskörning, möjligt det var ännu mer på vintern. Men med deklarerad förbrukning blandad körning på 0.5 någonting. Långkörning utan takbox har förbrukningen varit strax över 2 kWh per mil (snitthastighet 90-100 km/h).

Räknar med att detta går ned mot 2-2.5 kWh / mil resten av året när det blir varmare ute. Har heller inte varit väldigt effektiv med energiförbrukningen. Tar lite tid att lära sig.

• Ställa in laddningen så den är färdig precis när man ska åka, batteriet värms av spillvärmen från laddningen istället för att värma med förvärmning.
• Använda förvärmning 20 min innan man åker. Med ovanstående teknik och med range mode på innebär det bara värmning av kupen.
• Använda range mode när man kör så att den inte värmer batteriet. Möjligen sätta range mode till off när man står parkerad för att kunna förvärma batteriet via app om man vill det. Range mode kan inte ändras via app som det ser ut nu.
• Snålmetod ultima. När bilen är förvärmd och varm. Om man bara ska en kort tur på 1-2 mil, som till jobbet, så kan man ju slå av klimatanläggningen. Kupen håller sig varm ändå. Och stolsvärme, bakrutevärmare, backspegelvärme och liknande kan ju vara på.

Värmen i Teslan är extremt effektiv, särskilt utan range mode på då. Den blir varm på nolltid. Men det kräver ju då också energi…

I visibleTesla kan man se laddspänning/laddström, ingående, och ström till batteriet. Strömmen till batteriet är dubbelt så hög vid ladding på 24A som 13A. Något som betyder att det är mer effektivt med 24A (eftersom detta inte är en dubbling…). Har för mig att batterispänningen är någonstans runt 366-368 Volt. Strömstyrkan som oftast 13.8-14.0A. I så fall har jag en laddningsverkningsgrad på ca 94% på 24A och 87% på 13A.

Hade ju varit suveränt. Om all energi som går åt till att producera batterier kunde tas från ren vattenkraft så hade elbilar blivit ännu miljövänligare.

Ser att det forskas en del på det:

http://www.tu.no/industri/2013/03/03/slik-skal-elbilbatteriene-bli-bedre

Men hoppas att det även kan resultera i norsk produktion då. Ström är ju billigt i Norge så det borde väl kunna vara en konkurrensfördel, plus att kunna sälja ‘gröna’ batterier, borde det finnas marknad för.

Här rapporterar InsideEVs om utbyggnaden i Europa:

http://insideevs.com/more-details-emerge-on-teslas-supercharger-expansion-in-europe/

Gråa markeringar på kartan ska vara under utbyggnad.

Avancerad livscykelanalys:

• https://dl.dropboxusercontent.com/u/10959247/fluence-acv-2011.pdf

Summering av livscykelanalyser vid olika strömkällor för elbilar jämfört med olika elbilar:

• http://www.vancouverobserver.com/blogs/climatesnapshot/do-electric-cars-cause-more-or-less-climate-pollution-gasoline-cars-take-look

Avlivar myt om elbil som ”nummer 2″-bil (över två år gammal, så har nog blivit ännu mer förstabil nu med ännu bättre elbilar):

• http://www.tu.no/kraft/2011/06/28/avliver-myte–elbil-brukes-som-nummer-1-bil

Electric vehicles: their beauty is in their future:

• http://www.xynteo.com/articles/electric-vehicles-their-beauty-is-in-their-future

Och lite mer om elbilars miljöpåverkan, särskilt det om EU’s kvotsystem för koldioxidutsläpp är ju värt att ta till sig:

• http://miljoblikk.no/2014/02/elbilen-en-udiskutabel-klimavenn/

Inspirerat av länklistan i denna post på elbilforum.no:

• http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12300.0.html

Grönn Bil har gjort ett eget räknestycke:

http://www.gronnbil.no/nyheter/ny-kalkulator-til-spetalen-article367-239.html

Betygsättning av de olika deltagarna av elbil.no:

http://www.elbil.no/politikk/1216-dommen-over-elbildebatten