Det blir nog bagageplats så det räcker åt de flesta, med bagage både fram och bak. Men öppningen till bagaget bak var då sannerligen inte stort. Nu kommer mina yngsta barn vara nästan 5 år när denna bil kommer så jag kommer nog klara mig. Men hade jag haft barn under 3-4 år då så hade det nog inte blivit ett köp. Hur får man in en barnvagn? Våra tvillingvagnar hade inte gått in i alla fall. De verkar ha gjort det safe med panoramataket innan de tänkte på bagaget. Snö bör man nog sopa av innan man öppnar luckan… Det var väl det jag inte gillade med bilen. Så vet man ju än så länge inget om hur det blir med takräcke och dragkrok och sådant. Men reserverat har jag i alla fall gjort. Kl 05.30 på nätet i morse. Så får vi se framöver om det blir köp, men nu står man i alla fall i kön.

Då har Model 3 visats och presenterats. 0-60 mph (0-96 km/h) på under 6 sekunder. Pris från 35000 dollar. Alla bilar har Supercharging möjligheter. Bagageplats både fram och bak även på denna. Börjar levereras i USA sent 2017. Mao är det 2018 för Europa.

115 000 (!) bilar redan reserverade berättade Elon Musk kl 6 efter mindre än ett dygn. En reservation kostar 10 000 kr och är återbetalningsbar. Existerande Tesla ägare har förtur i kön.

Tycker faktiskt de lyckades med en riktigt snygg bil. Igen.

Tror inte det är ett aprilskämt. Men verkar som att det ska gå att börja reservationer 1 april. Inte sett specificerat för Sverige än, men hoppas på det iaf. Model 3 eventen är i alla fall den 31 mars i Los Angeles.

Model 3 är alltså folkteslan som ska kosta från 35000 dollar före skatteinsentiver i USA.

Kollar man i design studion på teslamotors.com så har standardfälgarna bytts ut. Mycket finare de nya tycker jag. Får kanske bli ett sett sådana också nästa vinter.

Den välkända wk057 är igång igen.

http://electrek.co/2016/03/04/tesla-os-hacker-model-s-p100d/

http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/58951-Let-the-hacking-begin-%28Model-S-parts-on-the-bench%29/page107

Påstår sig alltså ha hittat spår av P100D som produktnamn i nyare software, eller något liknande. Nu har det ju även hittats James Bond mode och lite annat så vet inte hur mycket man ska lita på detta. Hade ju varit välkommet dock. Är ju det som behövs för att få ut ännu mer kW så prestanda lär ju kunna blir ännu bättre.

Det jag skrev för någon vecka sedan bör nog revideras. Som en av kommentarerna också påpekar så är energy buffer det samma som bricking protection. Denna info med 76.4 kWh användbart (inkl reserv då) är inte från ett nytt batteri. Dock har hen som köpt en CAN logger som skriver på elbilforum.no en anna siffra, 78 kWh, på ett nyare batteri. Om det är helt nytt vet jag inte. Det betyder iaf att et relativt nytt batteri är uppmätt till 78+4 = 82 kWh. Är ju lite mindre än 85 kWh kan man tycka….

Själv har jag ju mätt upp ca 74 kWh från 100-0% total energy som mest, och även mätt upp ca 3 kWh i reserv på min bil. Det var då med en 1.5 år gammal bil.

Det jag inte får ihop är att i någon av längrekordtesterna så lyckades man använda mer än 80 kWh total energy. Och Björn hade 76.4 kWh innan reserv på sin test (han körde inte tom då). Här fick de 79.8 kWh i total energy innan bilen stannade:

• https://steinbuch.wordpress.com/2013/08/28/athlon-tesla-model-s-real-long-distance-record-the-report

Hade ju varit konstigt om det bara var 2 kWh i bricking protection då…

Att totalen ligger närmare 84 kWh med ca 80 kWh användbart sprillans nytt är väl kanske mer troligt. Då skulle mitt ha tappat sig 3.5% då fram till den testen jag gjorde. Och det är ganska realistiskt, det tappar ju ett par procent rätt fort sen stagnerar det. Har inte märkt någon skillnad alls på ett år nu. Men nu är vi tillbaka på spekulationer igen. Det jag hade hoppades på att komma undan .

Det har ju varit känt någon vecka att det byggs en supercharger i Västervik. Vet inte om någon har mer info om denna, men det verkar ju bli en sådan liten mobil sak, gissar två platser?

Svaret jag fått från kommunen är ”Man tänker sig att, strax norr om Tindereds lantkök, där det planeras en byggnation med några p-platser, sätta upp en laddstolpe vid p-platserna, alltså ingen sådan bygglovspliktig anläggning de tidigare frågat om.” De har efterfrågat bekräftelse från Tesla om detta men inte fått svar.

Det har ju spekulerats mycket i hur mycket som är tillgängligt på batteriet. Bla av mig . Nu har ”sigurdi” och ”cookie monster” på elbilforum.no skaffat sig varsin CAN logger och kan läsa av bilens info och det från BMS (battery management system). Där sägs det då att bilen har 76.4 kWh tillgängligt och 4 kWh i energy buffer (reserv). Det är då på ett nytt batteri. Detta var exakt det Björn fick ut på total energy i sin långtidstest. Bricking protection har ju av Tesla tidigare sagts vara ca 5%. Alltså:

• Energy for use: 76.4 kWh
• Energy buffer: 4 kWh
• Bricking protection: 4.25 kWh (5% av 85kWh)

Detta summerar till 84.65 kWh. Från BMS informationen är det också klart att det inte finns någon buffer i toppen. Battericellerna laddas till 4.20 V vilket får ses som att vara faktisk 100%. På tråden som jag refererar till nedan så visar man också till en studie där laddning till 70% är det mest optimala. Det skal också sägas att laddning till 100% är ju mycket värre om batteriet är varmt. Det är då degraderingen verkligen slår till. Så vi får tacka vårt klimat för att det nästan bara sker på sommaren här. Man får väl istället passa på att batteriet inte blir kallt när det är tomt, är nog viktigare på vintern.

Så verkar det som att ~5% charge/discharge efficiency är det folk upplever. Med det menas att fyller du på 78 kWh enligt bilen så har du 5% mindre tillgängligt. Som bekant är P=UI. Lika många elektroner kommer in i batteriet som ut ur batteriet, alltså samma ström. StrömIn = StrömUt. Dock är SpännningIn > SpänningUt vilket leder till EffektIn  EffektUt och då även EnergiIn > EnergiUt. Vid aktiv körning och många stora gaspådrag kommer man förmodligen aldrig få ut det man förväntar sig av batteriet, 76.4 kWh som nytt.

De skriver också lite om temperaturer och spänningsfall vid max gaspådrag. Läs gärna i tråden . Passiv kylning av batteriet startar vid 40 grader och aktiv vid 55 grader. Men det tror jag var känt sedan tidigare. Normal körning i 0 grader höll sig batteriet strax över 20 grader.

[ http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,26653.0.html ]

Bestämde mig ju för att stötta den utveckling med 99 kr för denna app i sin linda. Den hette först MobileTesla men fick byta namn till MT. Den stora grejen än så länge är väl att man kan planera in värmning och laddning i mobilen. Läggs till i androids scheduler på något vis tror jag. Appen behöver inte vara igång. Men mobilen då… Deras nästa punkt är ”Smart Charge bestem en tid og app’en gjør resten for å sørge for at batteriet oppnår en bestemt grense for det tidspunktet.”.

Jag har inte provat så mycket, men har testat att de tidsinställda grejerna funkar. Man kan följa med i tråden här:

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,24838.msg438506.html#msg438506

Jag gjorde ju för ett halvår sen en räckviddstest och kollade hur mycket jag hade tillgängligt på batteriet.

• http://tesla.sondell.biz/?p=2168

På elbilforum har Hyperstress testat sin bil när den var ny och senare när den var 1 år gammal (E batteri, jag har D batteri):

• http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,18689.msg435714.html#msg435714

Hans slutsats var

• Ny bil: 74,6kWh+1kWh = 75,6kWh
• 1 år: 73,2kWh+0,3kWh = 73,5kWh

Det intressanta är ju två liknande tester med ett års mellanrum, även om det är osäkerhet i absolutvärdena. Med mer försiktig körning skulle han kanske fått ut pyttelite till ut batteriet. I Björn Nylands längrekordvideo ser man att han med en ny S85D (tror jag det var) så kom förbrukade han 76.4 kWh innan ”Charge Now”. Det har ju länge varit sagt att ett nytt batteri ska innehålla ca 76 kWh före reserven. Kanske marginellt mer på ett helt nytt batteri.

Jag utgick i min beräkning från att max vid nytt batteri var 76 kWh, jag förbrukade 74 ca kWh. Det är en degradering på 2.6 % på 1.5 år och 3000 mil. Räknar jag istället på max 76.5 kWh så blir motsvarande 3.3 %.

Hyperstress får 2.8 % degradering i sin test efter 1 år. Vet inte miltal dock.  Ganska lika siffror.

För många av oss med tidiga bilar så tappade vi ju en hel del range förra hösten vid en software uppdatering, ca 15-20 km. Tror kanske et var så att reserven var inkluderad i tidigare estimat. Men är bara en hypotes. Efter detta har dock min typical range vid 100% laddning varit nästan konstant, 375 tkm utan range mode och 380 tkm med range mode. Det sjönk ett par tkm tidigt på hösten, men nu efter några långturer med mycket laddning från 0% eller strax under och några fulladdningar så har et t.o.m ökat och är ett par tkm högre än för ett år sedan (nu 25 månader och 4000 mil). Range är ju ett mer osäkert mått på degradering än faktisk förbrukning. Dock sägs det ju att Lithiumjon batterier degraderar ett par procent ganska snabbt i starten för att sedan bara degradera väldigt långsamt fram tills det igen börjar accelerera mot sluttampen. Tycker det är ett mönster som stämmer bra med min upplevelse.

Den holländska testen där man kan lägga upp sin range vid olika miltal ser man ju en lite högre förlust i början än här tycker jag. Men gissar att det är ganska många äldre bilar som tappade range i software uppdatering i början, som är med i diagrammet. Förutom att range är ett osäkert mått och konservativt mått om man inte laddar mellan 0 och 100 % ibland (och kanske låter den stå på 100% lite också).