Har bytt de tidigare Tesla orginal 19 tums fälgarna mot de nya Slipstream 19 tums fälgarna.

Nu kan man få lite rabatt igen, 8000 kr denna gang.

Min Tesla Referral link är:

http://ts.la/niklas1949

Det kan säkert inte skrivas för mycket om detta. Det går snabbare att ladda batteriet på låg SOC (%) och man kan för att optimera tiden köra med så låg SOC man vågar och ladda ca 0-75% på superchargern, eller ännu lägre. Minnesregel jag brukar ha som inte är helt exakt men hyfsat är.
0-50% 20 min
25-75% 20 min
75-100% 40 min
Här kan man se hur jag planerade min Tysklandstur:

• http://tesla.sondell.biz/?p=2404

Laddstopp mellan 15 och 30 min. Inte mer.

Batteriet mår sämst av att stå med hög SOC, och särskilt i kombination med värme. Jag tanker att hög SOC är värre om sommaren och att man kan ladda oftare och mindre per gång på sommaren än på vintern (då batteriet först även måste värmas upp eftersom batteriet inte mår bra av att laddas om det är för kallt).

Det har sagts att man måste ladda till 100% ibland för att balansera batteriet. Och även att det ska stå så över natten. Enligt denna tråd på elbilforum.no så verkar det bara vara en myt

• http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,26653.msg458916.html#msg458916

Batteriet balanseras där helt även om han laddar till 80%. De läser av med can bus till bilen. Dock är det lättast att räkna ut tillgänglig energi på batteriet om man är i området 0-10% och 90-100% som jag förstått det. Men det har bara med beräkningen att göra och inget annat. Tänker iaf inte låta min bil stå ett dygn på 100% . Har haft stort sett samma räckvidd i 2 år och när jag gjorde en 100% laddningstest sist hade det ingen som helst effekt. Laddar man aldrig fullt i vanliga fall så kanske det blir viktigare att göra det någon enstaka gang per år.

Daglig laddningsnivå beror helt på körmönster. Är ju inte att ladda till hög soc som är farligt utan tiden den ÄR på hög soc. Att hålla på att ladda 60-90 varje dag om man kan ladda 30-60 istället är väl dumt. Skulle aldrig låta den stå på 90% heller. 90% och 100% laddar jag bara till innan avfärd. Finns nog en anledning till att daglig laddning kan sättas till allt mellan 50 och 90. Att använda Scheduled charging så att bilen är färdigladdad précis innan man ska iväg är ju också att rekommendera. På vintern har man ju då även ett varmt batteri och regen redan från start.

Konceptet Destination Charging börjar byggas ut. Alltså 11-22 kW laddare som man ladder på medans man är på destinationen. Detta kan man få installerat sponsrat av Tesla. Hotel, köpcentrum och skidanläggningar finns redan med på listan i Sverige.

Kartan här visar status just nu (link):

[ Mer info ]
 

På självaste mors dag träffades vi några Teslaägare i Karlstad vid Höje golfbana för att over en kopp kaffe träffas och utbyta lite erfarenheter. Vi var 5 stycken som dök upp, men hoppas på bättre uppslutning nästa gång. Dock saknar vi kontaktuppgifter till flera av ägarna i närområdet. Så läser du detta och vill vara med på en träff är det bara att höra av sig på teslablogg@gmail.com.

Av våra fem bilar var bara en bil leasingbil. Har känslan av att riksgenomsnittet är ett annat. Min bil var äldst, men en annan ägare beställde faktiskt före mig med framskjuten leverans. Så i denna lilla grupp fanns representerat de som varit intresserade av Tesla redan innan Model S fanns, eller som jag ungefär från när Model S lanserades i USA och de som fastnat för bilen på senare tid. Intresse för ny teknik och produktförbättringar verkar alltid finnas där. Utöver det så räcker det oftast med en provkörning av en Tesla för att vara fast. Den nyaste bilen i gruppen här blev inköpt just pga en provkörning av en av de äldre bilarna i gruppen. Tror inte det är helt ovanligt. Huruvida man har miljöintresse, teknikintresse eller bilintresse brukar variera. Men tror det är de viktigaste intressepunkterna har jag märkt för Tesla köpare. För mig är det en kombination av alla tre. En fjärde punkt kan ha med ekonomi och körmönster att göra. Att ha bilen som företagsleasing kan ju bli en ganska förnuftig affär jämfört med liknande fossilbilar och man har ju väldigt låga rörliga kostnader.

Ett diskussionstema var hur det är att ha ca 25 mil till närmaste serviceställe. Vi var väl eniga om att det kan kännas lite problematiskt om bilen stannar helt. Men även det brukar ju Tesla lösa. Dock har det aldrig inträffat för någon i den här gruppen. Vanlig service eller åtgärdande av mindre garantisaker kan man oftast fixa samtidigt som man har ett annat ärende till Stockholm/Göteborg/Oslo. Upplevde inte att någon i gruppen än så länge såg det som ett problem. Förutom lite barnsjukdomar som jag hade på min bil så är det ju inte mycket som behöver göras med bilen. Och frågan, som vi också diskuterade, är ju hur ofta man faktiskt bör serva bilen. Det är ju inget krav på det för garantin. Om man får in bilen för någon garantisak så brukar de ofta fixa lite service bulletiner också. Då känns det rätt onödigt att även ha en årlig service samma år tycker jag. Det var lite olika i gruppen angående service avtal. Jag har ju ett femårigt avtal så jag servar ju gärna varje år för att få någon valuta för pengarna iaf. Men annars hade jag nog inte gjort det.

Vi diskuterade laddning och att man nu klarar sig ganska bra med bara en Chademo adapter och en typ2 kabel. När jag för tre år sen väntade på bilen gjorde jag i ordning alla möjliga adapterkablar. Men känns inte lika relevant längre. En adapter för att kunna fasvända kontakten i t.ex. Frankrike diskuterades och så även adaptrar från Shuko till CEE kontakt (blå/röd) för att kunna ladda med 16A. Detta senare gör man på egen risk och man bör följa med på värmeutvecklingen på nya laddplatser tills man vet att detta verkligen fungerar.

Om inte jag minns fel så var alla bilar lackförseglade på något sätt. Tesla har ju ganska mjuk lack så det är nog inte så dumt. Ingen förutom jag verkade gå i tankarna på foliering. Men det ska jag vänta med något år tror jag, tills lacken är lite mer sliten. Problem med att få tag på rätt färg för eventuella skador diskuterades med tips om diverse ställen för inköp av färg och även smartrepair/spotrepair diskuterades. Vad jag har förstått så är vissa av Tesla färgerna rätt svåra att få till perfekt nyans på så att det inte syns vid bättringslagning. Jag har svart så det är inte något större problem .

Det var variabelt intresse för däck. Flera av oss var lite nyfikna på Continental ContiSilent har jag för mig. Att köpa fälgar i Norge diskuterades också. De har ju en lite större marknad för Tesla Model S och finns flera specialtillverkade fälgar till bra pris (http://elbilforum.no/forum/index.php?topic=12415.0). I övrigt hann vi inte gå in så mycket på denna punkt.

Angående framtida möten så var vi överens om att träffas fler gånger. Alla ägare är då välkomna. Vi tänkte också att något möte där intresserade får komma att titta på bilarna kunde vara bra. Även en träff för alla elbilsägare och inte bara Tesla kunde vara ett tema och då även kanske en elbilskaravan genom staden.

Fredag 29 juli blev datumet. Flygbiljetter bokade

Jaha. Kunde inte låta detta gå oberört förbi. Kanske fler än jag som reagerade på den rubriken i Aftonbladet nyligen.

Detta spreds via Daily Mail och The Sunday Times:
”It happens because when eco-cars accelerate or slow down the tyres and brakes wear faster, in turn producing more particulates. More particles are also whipped up from the road surface because of the extra weight. These extra emissions are almost equal to the toxic particulates saved by reduced engine use, according to Jonathan Leake at The Sunday Times.”

 
Så ”forskarna” säger de släpper ut nästan lika mycket P10 partiklar som en IEC bil (bensin/diesel bil). Det blir i Daily Mail ”Electric, hybrid and other eco-friendly cars fill the air with as many toxins as dirty diesels say scientists”. Så ska ju inte aftonbladet vara sämre (eller jo, just det de är…), ”Elbilar är värre för hälsan än dieselbilar”.

Det man hävdar är alltså att de flesta av P10 partiklarna inte härstammar från avgaser utan från vägdamm, bromsar, däck etc. Det stämmer nog på nya bilar, det är bevisat i flera andra artiklar, men då är det inte 90% man säger utan lägre men fortfarande merparten. Dock beroende av många faktorer. P2.5 har jag inte sett någonstans att det ska härstamma så lite från avgaser. Förutom detta är det mycket höna av en fjäder…..

 
Från NyTeknik har vi också ”Forskarna använde bland annat data från praktiska tester utförda av bilindustrin och av olika brittiska myndigheter. ”. Hmm. Kanske inte helt opartisk information från ”bilindustrin”…
De skriver också ”De kom fram till att däck, bromsar och vägbana slits mer ju tyngre fordonet är, och att ”EV:s” (electric vehicles) väger cirka 24 procent mer än motsvarande bensin- eller dieselbilar.”

Några grova antaganden från forskarna, som väl dock delvis har rätt. Och sen viskleken genom media…

Soligt idag. Tankar tillräckligt med egen solel för att det ska räcka 23 mil till Oslo imorgon ☺.

I dag körde jag Karlstad – Oslo på den el jag laddade igår (och lite på lördag) från de nya solpanelerna. Kändes lite gött på något sätt.

I väntan på att få mina två Tesla Powerwalls som jag inte hört någonting alls om så är nu solanläggningen installerad. ET-Solar paneler. 32 st på 270W, alltså 8640 W. En inverter SMA Tripower 7000TL, trefas med max input 7250W, max output 7000W.  Nordic Solar var leverantör och gjorde hela installationen på 2 dagar. Funkade väldigt bra.

Panelerna sitter mot sydost. I går levererade de 31.5 kWh, men då var det ganska molnigt. I dag är det helmulet.

Överskottsel skickas ut på elnätet. Inte bestämt leverantör än, om det är poäng att hålla på att byta efter vem som betalar mest. Grön certifikatsmätare funderar jag också på. Men hoppas kunna använda det mesta av strömmen själv. I sommarhalvåret (22 mars – 22 september) räknar jag med att vi blir självförsörjande när vi fått våra powerwalls (det inkluderar då även bilens förbrukning). Vinterhalvåret blir det bara ett bidrag och Powerwalls blir använda primärt för att reducera maxlast (halvera är det tänkt, från 15 till 8 kW).

Produktionen kan man se här :

• http://www.pvoutput.org/intraday.jsp?id=49508&sid=45074